據公安部統計，截至2022年6月底，全國機動車保有量達4.06億輛，其中汽車3.10億輛，新能源汽車1001萬輛(上海新能源汽車保有量達71萬輛)，占汽車總量的3.22%。2021年新能源汽車滲透率達到14.8%，2022年1-6月，新能源汽車市場占有率達到20.2%，后續還將繼續增長。
目前，我國機動車年檢尚未針對在用電動汽車做出特殊規定，在用電動汽車的安全技術條件，依舊遵循常規車輛的定期檢驗制度。由于電動汽車動力來源以及驅動系統有別與傳統機動車輛，因此急需制定針對電動汽車特有的整車電安全、電動車專項功能、電池衰減、電池安全評估等性能的檢驗方法和規范。
本文件按照GB/T 1.1—2020《標準化工作導則 第1部分：標準化文件的結構和起草規則》的規定起草。參考GB/T 3730.1 汽車和掛車類型的術語和定義；GB/T 4208 外殼防護等級(IP代碼)(IEC 60529:2013，IDT)；GB 7258 機動車運行安全技術條件；GB 8702 電磁環境控制限值；GB 18352.5 輕型汽車污染物排放限值及測量方法；GB 18384-2020 電動汽車安全要求等規程內容。
本標準規定了在用新能源乘用車安全檢驗的術語和定義、檢驗項目、檢驗方法和技術要求。本文件適用于在用新能源乘用車的安全檢驗，不適用于燃料電池乘用車。
在用車領域的標準僅有GB/T 35179-2017《在用電動汽車安全行駛性能臺架檢驗方法》，本標準在框架上基本采納其結構，但是內容相比其有非常大的變化，具體變化如下：
1) 增加了電動汽車核心部件一致性要求，特別是對于“OTA(汽車遠程升級)版本號應與當前在國家主管部門備案的版本號一致(用戶未主動升級的除外)”該條款針對當前有企業私自通過軟件升級方式改變車輛性能導致車輛一致性與型式批準不符的情況出現；也可以作為響應裝備中心【2022】229號《關于開展汽車軟件在線升級備案的通知》的監管手段。
2) 增加整車電安全檢驗車輛電位均衡檢測；增加充電接口的絕緣檢測；強調車輛絕緣檢測前應按GB 18384-2020中6.3.1的方法對車輛進行模擬清洗以進一步降低車輛絕緣等級。
3) 增加絕緣電阻監測功能驗證、遠程監控功能驗證，前者對車輛的安全功能進行驗證，后者針對當前有車企利用國家及地方新能源監控平臺數據為轉發的特征將問題數據過濾后發送的情況進行有效的驗證，為政府相關部門進行有效監管提供檢測手段。
4) 整車穩定行駛能力采用最新的GB∕T 38146.1 《中國汽車行駛工況 第1部分:輕型汽車》方法替代原標準的額等速法，測試更貼近實際駕駛工況。
5) 電能消耗率通過行駛CLTP工況后充電消耗的等量電量計算得來，精度雖然相比原標準通過接入測試儀器得出略低，但是測試的便利度和可操作性更強。
6) 電池安全檢驗及健康狀態評估通過充電(滿沖滿放)過程的通用型數據進行判定分析，相比原標準采用BMS通訊設備獲取數據(在用車品牌不同BMS讀取設備不通用)在可操作性上有大大的提升。
7) 本標準通過大量的驗證試驗，同時也為了實現快速檢測開發了電安全專用檢測設備、電位均衡專用檢測設備、動力電池在線測試儀等專用設備；編制了測試流程使測試過程更具可操作性，為后續大量推廣做好技術準備。
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