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    缺芯考驗還在延續,我國智車發展如何突圍?

    儀表下游 2021年06月24日 11:58:15來源:智能制造網 18027
    摘要近年來,在城鎮化趨勢不斷加快,城市交通問題日益凸顯的背景下,新能源汽車和智能網聯汽車已然成為我國汽車發展的兩大方向。

      【儀表網 儀表下游】導讀:近年來,在城鎮化趨勢不斷加快,城市交通問題日益凸顯的背景下,新能源汽車和智能網聯汽車已然成為我國汽車發展的兩大方向。而作為發展的上半場,當前我國在新能源汽車方面已取得領先優勢。截至今年5月底,我國新能源汽車保有量達到580萬輛,占比超過全球總量的一半。基于此,以智能網聯汽車為標志的“下半場”競爭哨聲正在吹響。
     
      所謂智能網聯汽車,是指車聯網與智能車的有機聯合,是搭載先進的車載傳感器、控制器、執行器等裝置,并融合現代通信與網絡技術,實現車與人、車、路、后臺等智能信息交換共享的新一代汽車。在其發展過程中,芯片無疑是必不可少的關鍵所在,不管是自動駕駛芯片、通信基帶芯片還是智能座艙芯片,都直接決定了汽車的信息化和智能化水平。
     
      但2020年以來,持續不斷的缺陷狂潮卻揭露了我國智車發展的芯片短板。由于我國車規級芯片自主研發、設計、生產和制造能力的不足,以及核心技術較為欠缺,需求大量通過進口來彌補,導致我國芯片產業鏈供應鏈的自主性、可控性和抗風險能力十分薄弱,對于芯片危機毫無抵抗之力。據悉,自缺芯蔓延至汽車行業以來,我國車企便遭受重創。
     
      與此同時,缺芯帶來的恐慌和行業對缺芯的過度解讀,也引發眾多汽車廠商大量掃貨、囤貨,加劇供需失衡,造成惡性循環,暴露出我國智車發展的盲目性和從眾性弊端。當然,這一弊端并不僅僅體現在缺芯危機之下,今年以來,包括小米、華為等眾多企業不約而同跨界涌入造車領域,也在一定程度上展現了我國智車發展的“瘋狂”,不免引人擔憂。
     
      在此背景下,我國智車發展要想取得新能源汽車一樣甚至更好的成果,就需要補齊缺芯危機暴露的短板,革除現有弊端。具體來說,首先我國智車行業需要增強自主能力,提升產業鏈供應鏈自主性和可控性。不僅僅是芯片,各種軟硬件和核心技術都需要企業協同發展,共同突圍,保障發展所需不再受制于人,能夠滿足日常應用的同時抵御突發危機。
     
      好消息是,受到此次芯片危機影響,國內不少企業已經認識到了這一點,正在加強芯片自主品牌的建設和國產化突圍。例如,比亞迪微電子就在專心致力于半導體產品研發生產;同時一汽也在與相關廠商合作打造芯片實驗室,著力解決汽車芯片“卡脖子”問題;此外,今年2月工信部也特別出臺了汽車半導體供需對接手冊,用于指導汽車企業合作。
     
      其次,面對智車領域盲目從眾可能引發的“虛火”風險,我國也需要加強引導、規范和整治。一方面,政府、行業需要加速出臺一些技術標準和產品標準,提高行業進入門檻,規范行業有序有序發展。另一方面,針對一些惡意競爭、肆意囤積零部件等亂象,有關部門也需要加強監督和治理,并且通過出臺相關利好政策和引導措施,對亂象源頭進行封堵。

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