我們知道發(fā)電機(jī)組DEH系統(tǒng)超速保護(hù)中，分103動作（專業(yè)上稱為OPC動作，以下都稱OPC動作）跟110超速保護(hù)動作，也許大家都能搞清楚這是兩個保護(hù)的定值會不同，那這兩個超速保護(hù)動作的對象是哪些呢，又是通過什么方式來實(shí)現(xiàn)呢，今天會詳細(xì)講解：

一.OPC保護(hù)動作

以下條件任意滿足時觸發(fā)OPC動作：

（1）機(jī)組由并網(wǎng)狀態(tài)轉(zhuǎn)換為解列狀態(tài)時，DEH下位機(jī)通過油開關(guān)跳閘信號來判斷輸出  DO點(diǎn)；（這一條前提是在ETS保護(hù)動作中沒投油開關(guān)跳閘這一項是情況下，如果投了保護(hù)，就直接動作AST電磁閥停機(jī)了）

（2）當(dāng)DEH系統(tǒng)中3個伺服卡分別檢測到的轉(zhuǎn)速探頭轉(zhuǎn)速超過3090r/min，通過硬回路3取2輸出DO點(diǎn)；

（3）解列狀態(tài)下，DEH下位機(jī)用3個轉(zhuǎn)速模擬量判斷超速3090r/min輸出DO點(diǎn)。

OPC動作觸發(fā)時需要快速甩負(fù)荷，OPC電磁閥得電、油動機(jī)泄油壓、快速關(guān)閉高調(diào)門；等機(jī)組轉(zhuǎn)速降至2950r/min時，OPC動作復(fù)位，油壓再次建立，高調(diào)門再次開啟，調(diào)速PID將以3000r/min為目標(biāo)轉(zhuǎn)速再次沖轉(zhuǎn)，快速將轉(zhuǎn)速維持在3000r/min，重新帶負(fù)荷。

所謂天下武功，唯快不破。OPC的動作要點(diǎn)就是要快，屬于典型的開環(huán)控制，需要快關(guān)快開，對油系統(tǒng)的要求也比較高，對于DEH的指令需要做到快速響應(yīng)，指哪打哪；遲緩率對于汽輪機(jī)的運(yùn)行是十分不利的，遲緩率越大，汽機(jī)轉(zhuǎn)速的波動就越大，從而會破壞轉(zhuǎn)速與頻率的單值對應(yīng)關(guān)系。

在國內(nèi)小機(jī)組的調(diào)試過程中，動態(tài)103實(shí)驗(yàn)基本都是在機(jī)組解列狀態(tài)下做的，并網(wǎng)運(yùn)行后機(jī)組頻率隨著大網(wǎng)走，也基本不會出現(xiàn)單機(jī)頻率超過51.5Hz的情況。

二.110超速保護(hù)動作

對于110超速保護(hù)，需要設(shè)置兩個保護(hù)系統(tǒng)，一般機(jī)組有7個轉(zhuǎn)速探頭，其中1個進(jìn)開機(jī)盤，3個進(jìn)DEH，3個進(jìn)TSI：

（1）DEH超速保護(hù)：當(dāng)DEH系統(tǒng)中3個伺服卡分別檢測到的轉(zhuǎn)速探頭轉(zhuǎn)速超過3300r/min，3個伺服卡分別輸出3個DO點(diǎn)進(jìn)硬回路進(jìn)行3取2判斷，判斷輸出DO點(diǎn)進(jìn)ETS保護(hù)系統(tǒng)；

（2）TSI超速保護(hù)：當(dāng)TSI系統(tǒng)中3個轉(zhuǎn)速卡分別檢測到的轉(zhuǎn)速探頭轉(zhuǎn)速超過3300r/min，由TSI自行做3取2判斷，判斷輸出DO點(diǎn)進(jìn)ETS保護(hù)系統(tǒng)；

ETS系統(tǒng)接收到以上兩個任意一個信號時，ETS打閘，直接對AST電磁閥進(jìn)行失電操作，從而泄安全油、關(guān)閉主汽門、機(jī)組停機(jī)，ETS系統(tǒng)運(yùn)行畫面做首出顯示DEH超速停機(jī)或TSI超速停機(jī)