　　事實上，發展電動汽車已經成為各國共識。按照公布的信息，法國將在2040年前*禁售燃油車，英國也將從2040年起全面禁售汽油和柴油車。除此之外，荷蘭、挪威等國家也給出了自己的時間表。與此同時，中國也開始著手研究傳統能源汽車停產停售的時間表。而長安汽車更是宣布將在2025年開始全面停止銷售傳統燃油車，全面擁抱電氣化時代。

　　由此可見，電動車已經成為未來的大趨勢。近幾年間，隨著多項鼓勵政策的出臺，我國已經成為zui大的電動車市場。電池、電機、電控、智能化、網聯化及輕量化將成為電動車技術突破的重要方向。其中，電池作為決定電動汽車性能表現的關鍵技術之一，已經成為各大廠商爭相布局和突破的zui主要領域。

　　據IHS Markit預測，預計2025年電動車鋰電池產能需求將達到305GWh，是現階段產能需求的八倍。在巨大產能空間的吸引下，范圍內一場鋰電池產能爭奪戰正在打響。近日，寧德時代也宣布2020年電動車電池產能將到達50GWh，并積極爭搶大眾和寶馬等企業訂單，欲成為電動車電池生產領域的。

　　據OFweek鋰電網編輯了解，目前在電動車電池領域主要的供應廠商有寧德時代、比亞迪、力神、中航鋰電、LG Chem、Samsung、Panasonic、Boston Power、Tesla等。其中中國廠商產能優勢明顯，但日韓廠商在電池技術方面具有很深的積累。在電動車電池領域，韓三國鼎立的局面持續了很長時間。然而，隨著歐洲和美國相繼加入電動車電池爭奪戰，格局也正在發生新的轉變。

　　電動車電池爭奪戰

　　相關數據顯示，預計2025年電動車銷量占比將從現在的1.4%增加到15%，這對于電池廠商而言無疑是的機遇。為此，各大企業也紛紛加大布局，爭搶未來市場。

　　為了爭奪歐洲汽車制造商訂單，LG Chem宣布明年將在波蘭開設歐洲zui大的鋰離子電池工廠，預計明年產能能夠滿足10萬多輛電動車電池需求。

　　另外，瑞典新電池制造商Northvolt也宣布將在謝萊夫特奧和韋斯特羅斯建立歐洲zui大的鋰電池工廠，以應對其他廠商的挑戰。預計2023年，該項目產能將到達32GWh，大眾、BMW與Mercedes-Benz都為其提供了贊助。為了爭奪話語權，歐盟決定將建立一個覆蓋所有成員國的電池產業聯盟，希望借此對抗特斯拉和松下等非歐盟國家。由于各企業的訴求不同，該計劃推進還存在很大難度。但從側面也反映出，電池對于未來電動時代的戰略意義。

　　今年1月，特斯拉宣布其位于內華達州里諾東部的超級工廠Gigafactory開始批量生產新一代“2170”鋰離子電池。預計2018年，超級工廠Gigafactory年產能可達35GWh。與此同時，馬斯克還宣布未來將在新建四處超級電池工廠，爭奪電池市場之心非常明顯。

　　與此同時，為了避免受限于產業鏈供應，汽車廠商也紛紛選擇自建電池工廠，如寶馬、戴姆勒、特斯拉、通用汽車、東風汽車、北汽等。從而使得電池市場競爭更加激烈，電動車電池爭奪戰正式打響。

從特斯拉在華建廠看電池產業的爭奪戰

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