航海技術(shù)與工程研討會(huì)召開 航海逐漸智能化發(fā)展

　　【儀表網(wǎng) 儀表下游】導(dǎo)讀：近日，海峽兩岸航海技術(shù)與海洋工程研討會(huì)在廈門舉辦。140多位來自海峽兩岸的專家學(xué)者、科技工作者和業(yè)界代表參加會(huì)議。
 

　　研討會(huì)以“傳承中華海絲文化，助力兩岸海洋發(fā)展”為主題，聚焦海洋發(fā)展和互聯(lián)互通，圍繞兩岸航海技術(shù)與航行安全、航運(yùn)熱點(diǎn)與市場開拓、兩岸直航與發(fā)展戰(zhàn)略、航海教育與職業(yè)培訓(xùn)、綠色船舶與海洋工程裝備研發(fā)設(shè)計(jì)、智能船舶與智能制造等議題進(jìn)行交流研討。研討會(huì)共征集科技論文64篇，其中中國臺灣代表論文20篇。
 

　　隨著智能船舶的發(fā)展，船舶配員將不斷減少，直至實(shí)現(xiàn)無人在船，船員職業(yè)也將面臨變化。因此，針對智能船舶的發(fā)展需求，研究如何開展船員培訓(xùn)與教育、培養(yǎng)符合智能航運(yùn)新業(yè)態(tài)的航海人才，改革航海院校的人才培養(yǎng)模式，培養(yǎng)高素質(zhì)的新型船員，是航運(yùn)業(yè)可持續(xù)健康發(fā)展的有力保障。
 

　　從古至今，盡管船舶制造和航海技術(shù)經(jīng)歷了翻天覆地的變革，船上工作人員職位劃分卻未發(fā)生根本性變化。隨著智能航運(yùn)的發(fā)展，自主航行船舶出現(xiàn)，傳統(tǒng)船員職位中的駕駛員、輪機(jī)員、電子電氣員等職位均將被淘汰，并向岸基操作支持崗位轉(zhuǎn)移。岸端將興建起保證船舶安全運(yùn)營的完整機(jī)構(gòu)，需要遠(yuǎn)程操控員、數(shù)據(jù)監(jiān)控人員、維護(hù)人員和其他后勤保障人員等，職業(yè)將更加專業(yè)，分工更加明確，以避免發(fā)生事故時(shí)陷入相互推責(zé)的困境。未來在陸上控制中心能夠?qū)崿F(xiàn)一人監(jiān)控多條船舶，且只有在特殊情況下，諸如狹水道航行、應(yīng)急會(huì)遇等情形才需要人為干預(yù)。因此，要求遠(yuǎn)程監(jiān)控人員有足夠的經(jīng)驗(yàn)和能力以處理突發(fā)情況，擁有豐富航海經(jīng)驗(yàn)的高級船員正是勝任此類工作的不二人選。
 

　　海圖電子化
 

　　傳統(tǒng)的載明靜態(tài)、固定航海資料的紙質(zhì)印刷海圖已不適應(yīng)船舶自動(dòng)化和航海智能化的發(fā)展要求，電子海圖顯示與信息系統(tǒng)在近十幾年研發(fā)成功并不斷完善。該系統(tǒng)不但能很好地提供紙質(zhì)印刷海圖的有用信息，而且取代了傳統(tǒng)的手工海圖作業(yè)，綜合了GPS、APPA、AIS等各種現(xiàn)代化的導(dǎo)航設(shè)備所獲得了信息，成為一種集成式的導(dǎo)航信息系統(tǒng)。ECDIS具有海圖顯示、計(jì)劃航線設(shè)計(jì)、航路監(jiān)視、危險(xiǎn)事件報(bào)警、航行記錄、海圖自動(dòng)改正等功能。大大提高了航行安全和效率，被稱為是航海領(lǐng)域的一場技術(shù)革命。
 

　　航海所需的各種圖書資料原都采用紙質(zhì)印刷形式。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，航海通告潮汐表、燈標(biāo)表等出現(xiàn)了電子版和網(wǎng)絡(luò)版。海員可購買光盤或在網(wǎng)上查詢與下載，這有利于航海圖書資料中內(nèi)容的迅速更新，避免了海員對紙質(zhì)圖書資料的手工更正，使用也更加方便。
 

　　無線電報(bào)、電傳在船上采用，比船舶采用手旗、燈光進(jìn)行通信已是很大的進(jìn)步。1957年第一顆人造衛(wèi)星升空，拉開了衛(wèi)星通信的序幕。1979年海事衛(wèi)星組織(Inmarsat)宣告成立，1982年開始提供海事衛(wèi)星通信服務(wù)，1985年Inmarsat開發(fā)航空衛(wèi)星移動(dòng)通信業(yè)務(wù)，1987年又將業(yè)務(wù)從海空擴(kuò)展到陸地。Inmarsat可以為海陸空提供電傳、數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)及多媒體通信業(yè)務(wù)。船舶通信自動(dòng)化的另一重要標(biāo)志是船舶使用了海上遇險(xiǎn)與安全系統(tǒng)，該系統(tǒng)使用Inmarsat和COAPAS—SARSAT兩種衛(wèi)星通信系統(tǒng)，它使船與船、船與岸臺和全天候即時(shí)溝通信息。一旦發(fā)生海上事故時(shí)，岸上搜救當(dāng)局及遇難船或其附近船舶能夠迅速地獲得報(bào)警，他們則能以小的時(shí)間延遲參與協(xié)調(diào)的搜救行動(dòng)。GMDSS還能提供緊急與安全通信業(yè)務(wù)和海上安全信息的播發(fā)，以及進(jìn)行常規(guī)通信。GDMSS在船上的使用導(dǎo)致了駕駛與通信合一。
 

　　總結(jié)
 

　　我國的航海科技不斷發(fā)展，在重大水工工程、集裝箱全自動(dòng)化碼頭、綠色航運(yùn)領(lǐng)域取得了舉世矚目成就。但是，與世界航海技術(shù)國家相比，仍存在較大差距。當(dāng)前肺炎疫情仍在范圍蔓延，航運(yùn)企業(yè)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。面對新形勢、新要求，中國航海學(xué)會(huì)將強(qiáng)化新業(yè)態(tài)研究，推動(dòng)科技研發(fā)創(chuàng)新，加強(qiáng)對外交流合作，發(fā)揮航海智庫專家優(yōu)勢，協(xié)同推進(jìn)航運(yùn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，為實(shí)現(xiàn)航運(yùn)強(qiáng)國提供有力的技術(shù)支撐。
 

　　資料來源：新華社、百科、海事服務(wù)網(wǎng)