【儀表網(wǎng) 儀表下游】導(dǎo)讀：工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)與智能制造浪潮迭起，其中作為重要組成部分的工業(yè)機(jī)器人再度進(jìn)入高速增長的爆發(fā)期，資本的追捧和市場的狂歡造就新的格局。
據(jù)計世研究院、創(chuàng)道硬科技研究等機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域共發(fā)生了135宗融資活動，融資金額達(dá)到200億元左右，且3/4的融資主要集中在2020年的下半年，資本進(jìn)場的熱度持續(xù)到今年依舊不減。根據(jù)國家統(tǒng)計局公布的工業(yè)生產(chǎn)數(shù)據(jù)顯示，1-7月國內(nèi)工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)量為205094套，同比增長64.6%。在巨大的需求刺激下，工業(yè)機(jī)器人的產(chǎn)量繼續(xù)保持高速增長。
在雙重利好的環(huán)境下，國內(nèi)涌現(xiàn)了出一批機(jī)器人企業(yè)，如新松、埃斯頓、拓斯達(dá)、埃夫特等等。作為當(dāng)前國產(chǎn)工業(yè)機(jī)器人的企業(yè)，他們也正在不斷地挑戰(zhàn)著傳統(tǒng)工業(yè)機(jī)器人四巨頭的地位。與之相對應(yīng)的，新舊交替之際，國產(chǎn)工業(yè)機(jī)器人品牌也走上一條頗為另類的新路徑。
盡管平臺模式能為未來工業(yè)機(jī)器人行業(yè)的發(fā)展帶來更多的想象空間，但是工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)品始終是一個必要的承載技術(shù)輸出和功能服務(wù)的基本載體。只有工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)品做好了，平臺模式才有繼續(xù)發(fā)展、走通的可能。也就是說，對于國產(chǎn)工業(yè)機(jī)器人品牌來說，哪怕我們能在未來規(guī)劃出一條“生態(tài)化、平臺型”的康莊大道，但首先都得翻過工業(yè)機(jī)器人這座大山。
而在工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)品競爭之下，恰恰存在著諸多制約國產(chǎn)工業(yè)機(jī)器人品牌發(fā)展的重要因素。就產(chǎn)品構(gòu)成和市場格局來說，國產(chǎn)工業(yè)機(jī)器人要翻越這座大山面臨著巨大的壓力。
目前工業(yè)機(jī)器人的成本構(gòu)成35%左右來自減速器，23%左右為伺服電機(jī)，12%左右是控制系統(tǒng)，機(jī)械加工本體可能只占20%左右，其他部分主要是應(yīng)用。
以精密減速器為例，根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，目前中國70%以上的市場份額都被日本企業(yè)所占據(jù)，其中日本Nabtesco納博特斯克公司約占60%，HarmonicaDrive哈默納科公司約占15%，Sumitomo住友重機(jī)約占10%，斯洛伐克Spinea公司約占5%，其他品牌僅占10%左右。
那么，在這樣的行業(yè)格局下，國產(chǎn)工業(yè)機(jī)器人品牌想要真正的崛起，還得鉚足了勁在核心零部件上加速技術(shù)創(chuàng)新，以取得產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展主動權(quán)。
顯然，在國產(chǎn)工業(yè)機(jī)器人品牌的崛起之路上，一批實(shí)力雄厚的海外品牌群雄環(huán)伺。值得一提的是，隨著中國對工業(yè)機(jī)器人的需求加速增長，海外品牌對中國市場愈發(fā)看重。發(fā)那科、ABB、安川電機(jī)先后計劃在近兩年內(nèi)在上海、江蘇等地投資建廠，擴(kuò)大產(chǎn)能以及啟動核心零部件生產(chǎn)。
而國產(chǎn)品牌一方面受益于這些海外巨頭的產(chǎn)業(yè)鏈供給，另一方面又不得不面臨著更艱巨的市場競爭，內(nèi)心或許憂大于喜。
回過頭來看國產(chǎn)工業(yè)機(jī)器人的突圍，平臺模式固然可喜，但工業(yè)機(jī)器人市場的競爭也固然可嘆。想要走通前者的道路，就必須在后者的創(chuàng)新上尋求突破。
從目前國內(nèi)的態(tài)勢來看，這個思路并沒有問題。今天，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和智能制造浪潮迭起，根據(jù)賽迪顧問的《2020~2021年中國工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)市場研究年度報告》顯示，2020中國工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模總量達(dá)到6712.7億元，同比增長10.4%，工業(yè)場景的網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化與智能化正在進(jìn)入一個高速普及的階段。
與此同時，工業(yè)機(jī)器人的應(yīng)用也仍有巨大的挖掘空間。根據(jù)IFR數(shù)據(jù)顯示，中國非汽車制造的常規(guī)制造業(yè)機(jī)器人密度為95臺/萬人，所有制造業(yè)的機(jī)器人平均密度為187臺/萬人。對比日本、德國、美國三個國家的情況，中國市場遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到飽和。工業(yè)機(jī)器人的應(yīng)用將與工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)“撞個滿懷”，兩者將協(xié)同升級工業(yè)場景。
因此，對于國產(chǎn)工業(yè)機(jī)器人品牌而言，錨定網(wǎng)絡(luò)化、平臺化的突圍路徑是可行的。接下來的發(fā)展，只要能在產(chǎn)品競爭上與海外品牌逐步縮小市場差距，就能進(jìn)一步發(fā)揮出技術(shù)平臺的優(yōu)勢，或?qū)⒋蛟斐鲆?ldquo;平臺+工業(yè)機(jī)器人”雙輪驅(qū)動的新引擎。屆時，工業(yè)機(jī)器人行業(yè)的競爭也就進(jìn)入一個更加多維的格局。
但是，這樣的多維競爭格局并不能一下子帶給國產(chǎn)工業(yè)機(jī)器人品牌太多的“超車”機(jī)會。因?yàn)椋?dāng)國產(chǎn)工業(yè)機(jī)器人品牌看到這個方向的同時，海外品牌也有類似的布局和思路。所以，我們只能抱以希望說，當(dāng)競爭格局變化了，所呈現(xiàn)出來的機(jī)會也隨之增加。打個比方，當(dāng)平臺服務(wù)成為一個常態(tài)，國產(chǎn)品牌就可以在IT運(yùn)維、數(shù)據(jù)中心、售后服務(wù)等方面依托本土優(yōu)勢，進(jìn)一步提升服務(wù)競爭力，從而避免與海外品牌在機(jī)器人產(chǎn)品方面的單維競爭。那么，在這個階段，國產(chǎn)工業(yè)機(jī)器人品牌的贏面也就大了許多。
資料來源：智能相對論
所有評論僅代表網(wǎng)友意見，與本站立場無關(guān)。