【儀表網(wǎng) 儀表下游】關(guān)于陸地與空中的無人駕駛設(shè)備引發(fā)不少討論，但海洋又怎能缺席？隨著勞斯萊斯與芬蘭國有渡輪運(yùn)營商Finferries之間合作的推進(jìn)，見到了自主運(yùn)行的渡船。不過在無人駕駛船舶全面覆蓋世界各條水道之前，我們還有很多工作要做。
自主化船舶可被視為能夠在無需船員的情況下獨(dú)立運(yùn)行的船舶；遠(yuǎn)程船舶是指由來自岸上的人員進(jìn)行遠(yuǎn)程操縱的船舶；而自動船舶則利用所運(yùn)行的軟件管理其運(yùn)行情況。隨著技術(shù)的發(fā)展成熟，未來將有更多類型的船舶從有人駕駛逐步轉(zhuǎn)變?yōu)閾碛谐潭鹊臒o人駕駛能力。無人駕駛船舶可能會被用于一部分應(yīng)用場景，而且即使船舶的無人駕駛問題得到全面解決，某些用例中的船舶仍會配備有人類船員。
無人駕駛船舶的優(yōu)勢
正如人工智能與自主化技術(shù)在其它應(yīng)用領(lǐng)域所做出的承諾，預(yù)計未來的無人駕駛船舶將能夠在性與效率方面實(shí)現(xiàn)顯著提高，同時減輕這類重復(fù)性任務(wù)給人類造成的負(fù)擔(dān)。
如果自主與半自主系統(tǒng)能夠幫助減少由疲勞或錯誤判斷所導(dǎo)致的人為錯誤，那么無人駕駛船舶終將使我們的海洋更加危險。即使船員仍是船只的操縱者，經(jīng)由船載傳感器收集到的數(shù)據(jù)與人工智能算法相結(jié)合，也將幫助船員們做出更為明智的決策。
減少或消除船員，將減少航行過程中的人員與輔助性開銷(例如船上設(shè)施與保險等)。通常，與船員相關(guān)的費(fèi)用占運(yùn)營預(yù)算的30%。此外，船員的減少或消除也讓船舶在設(shè)計與燃料使用層面獲得更高的運(yùn)行效率。一項研究預(yù)計，每一艘無人駕駛船舶在25年的運(yùn)行周期之內(nèi)，通過燃油與船員用品/工資削減節(jié)省下來的資金可能超過700萬美元。
雖然無人駕駛船舶發(fā)展還存在一系列技術(shù)、社會、法律障礙及其他不確定性，但無人駕駛船舶應(yīng)該是未來船舶的發(fā)展目標(biāo)和方向，因?yàn)槿祟惤K歸要將自己從航海中無處不在的危險和繁重的勞動中解脫出來。智能機(jī)器替代船員之日，將是無人駕駛船舶真正應(yīng)用于市場之時。遙控駕駛甚至自動駕駛，都不是無人駕駛船舶的全部。無人駕駛船舶涵蓋的技術(shù)領(lǐng)域非常廣泛，除了傳統(tǒng)船舶技術(shù)，還涉及多傳感器智能監(jiān)控系統(tǒng)、自動避碰系統(tǒng)、高可靠高冗余數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)、機(jī)電系統(tǒng)自動故障檢測系統(tǒng)、自動導(dǎo)航系統(tǒng)、可靠電子海圖系統(tǒng)、智能機(jī)器人系統(tǒng)、水下機(jī)器人系統(tǒng)、防海盜系統(tǒng)技術(shù)，甚至熱門的物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)等技術(shù)。
總的來講，無人駕駛船舶技術(shù)中的重點(diǎn)和難點(diǎn)是智能技術(shù)與控制技術(shù)。對于無人駕駛船舶來說，智能是最基本的特點(diǎn)。該型船舶必須能夠自主進(jìn)行環(huán)境探測、目標(biāo)識別、自主避障、路徑自主規(guī)劃等。而控制技術(shù)也是核心技術(shù)之一，對指令的反應(yīng)是否靈敏等是決定無人駕駛船舶能否成功航行的關(guān)鍵。無人駕駛技術(shù)已經(jīng)被成功運(yùn)用于飛機(jī)和汽車，而將其運(yùn)用于大型商業(yè)船舶還沒有先例。計劃開展無人駕駛商船項目的羅·羅公司認(rèn)為，從技術(shù)方面來看，無人駕駛商船 已沒有太大障礙，將操控船舶的工作轉(zhuǎn)移到岸上，指日可待。到那時，船舶將不再需要船員或減少對船員的使用，配置將得以大大簡化。其完全不同于傳統(tǒng)船舶的配置和運(yùn)營方式將徹底改變?nèi)祟惖暮胶８窬帧?br />
資料來源：百科、知乎
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