【儀表網(wǎng) 儀表下游】氫作為已知清潔的能源技術(shù)之一，用作燃料有許多優(yōu)點。除了無污染、儲量大、運行穩(wěn)定、能量轉(zhuǎn)換率高之外，其燃燒時比汽油的發(fā)熱量高，且加滿一輛車的氫燃料僅需幾分鐘時間就可以續(xù)航600公里以上，巴士、火箭、潛水艇、高速車輛已經(jīng)在以不同形式使用氫。
自2019年以來，世界多國明顯加快在氫能與燃料電池上的規(guī)劃，韓國、中國、美國、歐盟先后發(fā)布了氫能燃料發(fā)展規(guī)劃，加快新能源汽車及燃料電池產(chǎn)業(yè)化的進程，推進氫能源在汽車等領(lǐng)域的應(yīng)用。
今年9月，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委、國家能源局(以下簡稱五部門)聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》(以下簡稱《通知》)明確，示范期間，五部門將采取“以獎代補”方式，對入圍示范的城市群按照其目標完成情況給予獎勵。
獎勵資金由地方和企業(yè)統(tǒng)籌用于燃料電池汽車關(guān)鍵核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)化，人才引進及團隊建設(shè)，以及新車型、新技術(shù)的示范應(yīng)用等，不得用于支持燃料電池汽車整車生產(chǎn)投資項目和加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。示范期暫定為四年。
從政府層面來看，目前財政部正聯(lián)合科技部等部門，共同推動燃料電池汽車示范推廣工作，通過“以獎代補”的方式，重點在積極性高、經(jīng)濟條件和政策基礎(chǔ)好、具備氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、有市場需求的地區(qū)進行燃料電池汽車示范推廣。
據(jù)統(tǒng)計，目前我國各地發(fā)布的氫能產(chǎn)業(yè)政策已超過40個，燃料電池產(chǎn)業(yè)化項目陸續(xù)建成，累計有90余家企業(yè)進入國家工信部的產(chǎn)品目錄公告，對應(yīng)車型數(shù)量達到200多款，且主要聚焦于商用車領(lǐng)域。截至2020年7月，我國累計推廣燃料電池汽車超過7200輛，建成加氫站約80座，投資者資本注入熱情高漲。
從企業(yè)布局來看，長城、東風(fēng)、上汽、金龍、福田等車企都已在氫燃料電池領(lǐng)域有所布局，積極推動該技術(shù)商業(yè)化落地。舉例而言，上汽集團日前發(fā)布“氫戰(zhàn)略”，計劃在2025年前，推出至少10款燃料電池整車產(chǎn)品，覆蓋大巴、重卡、輕卡等商用車產(chǎn)品，并將適時推出全新燃料電池乘用車產(chǎn)品。
東風(fēng)汽車集團有限公司、廣州汽車集團股份有限公司、北京汽車集團有限公司及FC系統(tǒng)集成商億華通，為開發(fā)適合中國商用車的FC系統(tǒng)，共同成立了商用車用燃料電池系統(tǒng)研發(fā)公司，即聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)(北京)有限公司，此舉對于共同規(guī)劃產(chǎn)品、開展技術(shù)研發(fā)工作來講大有助益，可以大幅縮短從開發(fā)到產(chǎn)品化所需時間，加快FCEV在中國商用車市場的普及。
現(xiàn)代汽車當前正與中國政府以及當?shù)睾献骰锇檎归_密切協(xié)作，計劃到2030年實現(xiàn)27,000輛以上的推廣目標，目前正在積極推動氫燃料電池卡車項目研發(fā)及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。近日，氫燃料電池重卡XCIENT Fuel Cell量產(chǎn)車型通過“ 2020中國進口博覽會” 實現(xiàn)中國亮相。
與氫能源汽車相關(guān)聯(lián)的氫燃料獲取、加氫站建造、制氫技術(shù)手段單一等仍存在諸多問題，這無疑制約著氫燃料電池汽車的推廣、普及。目前，大規(guī)模工業(yè)化制氫工藝主要包括水電解制氫、化石燃料制氫等，但相關(guān)技術(shù)成本高昂，這些問題還有待解決。總結(jié)起來，要推動行業(yè)實現(xiàn)良性發(fā)展，還需要從國家能源戰(zhàn)略的高度出發(fā)，系統(tǒng)推進、統(tǒng)籌規(guī)劃予以解決。
在政策、技術(shù)、人員等的推動下，相信我國氫燃料電池商用車落地將出現(xiàn)更多新模式，并取得更多新成果。
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