《轎車輪胎耐撞擊性能試驗機校準規范》征求意見

　　【儀表網 行業標準】根據國家市場監督管理總局《2023年國家計量技術規范制定、修訂及宣貫計劃》，由全國振動沖擊轉速計量技術委員會歸口的《轎車輪胎耐撞擊性能試驗機校準規范》國家計量技術規范國家計量檢定規程，已完成征求意見稿，現向有關單位征求意見。
 

　　自2010年3.15 CCTV 披露有關輪胎質量問題之后，包括輪胎鼓包在內的輪胎質量問題引起政府有關部門和公眾的關注。在此期間，中國汽車業和輪胎業飛速發展，中國相繼成為世界上最大的汽車生產國和汽車消費市場。
 

　　快速發展的汽車市場也帶來一些新的問題。傳統上，我國是個農業大國，缺乏駕駛傳統，絕大部分汽車駕駛人員都是“車一代”，不能有效駕馭復雜路況；道路建設雖然一日千里快速發展，但對細節的處理尚有不足；大量中小城市缺乏車輛停放設施，路肩行人道被侵占，而車輛在越來越高的臺階上下對輪胎造成巨大傷害，不一而足。這些情況，造成十幾年來，輪胎鼓包一直高居質量投訴版的前三名位置，持續時間長，涉及面廣，國內外眾多優秀品牌均涉及其中，出臺相關測試和評價技術標準，促進我國輪胎耐撞擊性能技術水平的提高，殊為必要。為此，我國在2013年頒布了 GB/T 30195《汽車輪胎耐撞擊性能試驗方法》(2022年重新修訂，目前正在批準)，2020 年頒布了 GB/T 38528《轎車輪胎耐撞擊性能評價》。
 

　　與這些標準相匹配，國內設備生產廠商同步生產出輪胎耐撞擊性能試驗用設備——轎車輪胎耐撞擊性能試驗機。在用戶端，第三方實驗室和輪胎生產廠商，開始引進轎車輪胎耐撞擊性能試驗機，并相繼投入使用。為確保這些設備測試結果精確可靠，試驗結果具備一致性、客觀性、可比性，亟需一部統一的設備校準規范。在輪胎耐撞擊性能領域，中國在國際上處于領先地位，但不管國內、國外，目前都沒有轎車輪胎耐撞擊性能試驗機校準規范，需要自主研究、制定。
 

　　JJF 1001 《通用計量術語及定義》、JJF 1059 .1《測量不確定度評定與表示》、JJF 1071《國家計量校準規范編寫規則》和 GB/T 6326 《輪胎術語及其定義》共同構成本規范制定工作的基礎性系列標準。本規范編制的主要技術參考為 GB/T 30195《汽車輪胎耐撞擊性能試驗方法》和 GB/T38528《轎車輪胎耐撞擊性能評價》。
 

　　依據JJF 1071《國家計量校準規范編寫規則》，本規范在架構上包括：范圍；引用文件；術語和定義；概述；計量特性；校準條件；校準項目和校準方法；校準結果表達；復校時間間隔以及附錄等內容。
 

　　校準環境條件：
 

　　1.溫度：(23±5)℃；
 

　　2.相對濕度：≤85%；
 

　　3.供電電源：電壓(220±22)V；
 

　　4.周圍環境無影響校準的污染、振動、電磁干擾等。
 

　　測量用標準器具或其他設備：
 

　　1.傾角儀：測量范圍(0～90)°，(90～0)°，分辨力：0.01°，最大允許誤差不應超過±2 個分辨力。
 

　　2.激光掃平儀：準確度等級：2級。
 

　　3.分辨力不低于0.01s的電子秒表或專用的周期測量儀器。
 

　　4.線速度儀：雙點式，測量范圍(0.3～10)m/s；示值誤差為±1.0%；分辨力 0.001m/s。
 

　　5.標準測力儀：準確度等級：0.3級。
 

　　校準結果處理：
 

　　經校準的轎車輪胎耐撞擊性能試驗機其校準結果應在校準證書上反映，校準證書應符合 JJF 1071-2010 中 5.12 的要求，并給出各校準項目名稱和測量結果以及擴展不確定度。校準原始記錄(推薦)格式見附錄 A，校準證書內容及內頁(參考)格式見附錄 B。
 

　　校準結果的不確定度：
 

　　轎車輪胎耐撞擊性能試驗機校準結果的不確定度按 JJF 1059.1-2012 的要求評定，校準結果不確定度評定示例見附錄 C。
 

　　復校時間間隔：
 

　　由于復校時間間隔的長短是由儀器的使用情況、使用者、儀器本身質量等諸因素所決定的，因此，使用單位可根據實際使用情況自主決定復校時間間隔。
 

　　本規范為首次發布。本規范適用于轎車輪胎耐撞擊性能擺錘式試驗機的校準。(更多詳情請見附件)