為什么超高分子管道能做隧道逃生通道：耐腐蝕逃生管
1、重量輕、同規格下重量僅為鋼管重量的1/8，拆裝和搬運方便。
2、管道韌性好、抗沖擊強度高，受到強外力沖擊時瞬間變形，吸收大量沖擊能量，然后迅速恢復原來形狀，為公路隧道施工逃生應急救援提供了極為安全可靠的保障。
耐腐蝕逃生管
洛陽國潤新材一直專注從事隧道逃生管道研發與生產，專業生產公路隧道逃生管道、鐵路隧道逃生管道、超高分子隧道逃生管道、聚乙烯隧道逃生管道、隧道施工逃生通道、隧道應急救援逃生通道的生產廠家，隧道逃生管道設計合理，適用性強，安全系數高，價格實惠，規格齊全，為隧道工程安全施工提供保障！
隧道逃生管道連接部件設計：
逃生管道主體部分采用新型隧道逃生管，并在端部設有加強護層，部件有鋼絲繩、鐵鏈及其端部掛鉤。為了在隧道發生坍塌事故時，相關人員方便在逃生管道中攀爬，在管道周向每隔120度栓系一攀爬繩
本著拆裝方便的原則，公路逃生管道與管之間的連接方式為抱箍接。 故在安裝施工組織中較為方便，當安裝時，只需將兩管對接，用抱箍上緊扣牢，依據抱箍現有的孔，用鉆往管管上打孔近穿螺栓即可。其中，鋼絲繩端頭和鐵鏈端頭為掛鉤，鐵鏈長度可根據扣緊程度由掛鉤扣在鐵鏈圓環上的位置自由調節。
隧道逃生管道特性：耐腐蝕逃生管
1、逃生管道，材料成本低，為工程項目節約采購成本。
2、逃生管道有很強的耐腐蝕能力，施工方簡有速，使用壽命可達30-50年。
3、逃生管道在低溫條件下也具有良好的耐腐蝕和耐沖擊性。
4、逃生管道以我們公司的*配方制成，所以逃生管道有很高的防腐性。
5、逃生管道設計合理，安裝方便。逃生管道端口配制連接部件，起吊掛圈。逃生管道安裝、起吊、方便。
6、逃生管道內壁光滑，事故發生時，逃生速度快，不易造成二次擦傷。
7、我公司的逃生管道到目前為止是*的使用效果好、性能佳的管道，從而逃生管道被應用在諸多的工程當中。
隧道逃生管道采用新型材料超高分子量聚乙烯，代替普通鋼制逃生管道，新型逃生管道所用管材采用φ800mm，管節長度為3m，壁厚30mm，管節間可采用直徑大于逃生管道直徑的套管連接，每端連接1m,采用橡膠圈或木楔臨時固定。為保證管道承受坍塌體的壓力，對采用的材質，必須確保其承壓能力和連接頭的牢固，并經試驗室具體試驗后，方可用于隧道中。
為什么超高分子管道能做隧道逃生通道：
1、重量輕、同規格下重量僅為鋼管重量的1/8，拆裝和搬運方便。
2、管道韌性好、抗沖擊強度高，受到強外力沖擊時瞬間變形，吸收大量沖擊能量，然后迅速恢復原來形狀，為公路隧道施工逃生應急救援提供了極為安全可靠的保障。
3、管道環剛度高、耐壓性好、不易變形，在隧道施工中發生坍塌時，承壓能力和抗環境破壞能力遠遠超過一般管道。
4、耐磨損、抗老化，可長時間重復使用。
隧道資訊
京張高鐵是目前世界上首條設計時速350公里，穿越高寒、大風沙地區的有砟軌道高速鐵路。由中鐵五局承建的八達嶺隧道全長約 12.01千米。該隧道不良地質現象主要有斷層破碎帶、崩塌落石及泥石流等，隧道圍巖條件差，存在涌水、突泥的風險，隧道初始風險等級評定為“*”，是京張高鐵全線三個重難點隧道之一。
為保證工程質量和施工安全，施工單位對所有參建員工不定期進行安全質量培訓，并編制專項施工方案，定期進行應急救援演練等。同時，采用了永臨結合的立體多通道的輔助坑道網絡和基于人機定位系統的*組織管理，實現了*多通道安全快速作業施工；采用基于人機定位的智能交通指揮系統和基于BIM以及大數據技術等*的智能化管理系統，實現了*多通道安全快速作業；采用了精準微損傷控制爆破的*技術，消除了工程建設對沿線文物和環境的不利影響；采用了掌子面地質數字圖像信息處理、復雜洞室群地下車站施工組織、納米噴射混凝土等新技術。同時采用自粘式防排水板和自粘式止水帶新型防排水系統、噴涂再生橡膠瀝青防水涂料、三臂拱架安裝臺車、超大斷面變截面臺車等*的新材料和新機具來確保施工的快速安全推進。
自2016年4月進場以來，施工單位克服各種不利因素，經過近17個月的艱苦奮戰，順利將八達嶺隧道掘進至5000米。目前該隧道正洞每天的開挖進度基本能達到20米左右，預計2018年8月31日前全線貫通。
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