聚合物鋰離子動力電池將成燃料電池新寵

　　隨著能源的匱乏及全社會對環(huán)境污染的嚴格控制，動力車、混合動力車已成為當今汽車業(yè)的一個亮點，而其采用何種電池作動力，也成為目前必須進行抉擇的當務之急。鉛酸、鎳氫、鎳鎘電池質量大，能量密度小，環(huán)保效果差；液態(tài)鋰離子電池雖然能量密度大，但安全性差，充放電管理也成為新問題；燃料電池成本高，壽命短，交換介質觸媒有待改進提高，目前還不具備商業(yè)價值。其他類型的燃料電池還需要改進提高，產業(yè)化等問題有待解決。所以，目前聚合物鋰離子電池便成了脫穎而出的新寵。
　　聚合物鋰離子電池基本具備了動力電源必須具備的3個條件：1.具有高安全性能，2.適合于大功率充放電，3.高低溫環(huán)境下仍能繼續(xù)工作。
　　作為動力電源，其安全性能必然占據(jù)著首要位置。動力電源首先不應當是“定時炸彈”，另外在使用過程中應能適應各種惡劣環(huán)境。目前，國內外鋰電池的安全性能一般通過穿刺試驗來檢驗。浙江東升電池很好地解決了電池的安全性能問題，測試結果表明，該公司生產的聚合物鋰離子電池穿刺時穿刺部位略微升溫，穿刺后的電池仍能正常工作。試驗表明，該電池隔離膜在異常情況下有著特殊的閉孔性能，在一定溫度下可能發(fā)生低聚反應，局部產生高電阻薄膜。這種電池在過充或過放試驗中也表現(xiàn)出較高的安全性能。
　　動力電源的另一個重要技術指標是大電流充放電性能，也就是動力源的功率要大。汽車高速行駛時所需要的動力在40kW以上，因此電池放電時的電流一般很大，充電時為了在短時間內充滿，也要求大電流充電。大功率電池并非由小功率電池的簡單增加來獲取，電池材料選配要得當，結構設計要合理，必要時還要設置散熱系統(tǒng)，才能保證電池的特性。浙江東升電池屬于多孔態(tài)聚合物鋰離子電池，它比起純固態(tài)或凝膠態(tài)聚合物鋰離子電池有一定的優(yōu)勢。所謂多孔態(tài)電池其隔膜是三維多孔結構，電極本身也是多孔結構，因此電極反應的真實表面積比宏觀表面積大許多，盡管電解液中不存在游離態(tài)電解液，但是離子的導電通道多且離子遷移路程較短，因而電池工作時可以放出較大電流，而且產生的熱量相對較小。該電池的另一個特點是工作溫度范圍寬，可在-50℃～ 80℃范圍內工作，尤其在低溫-50℃下放電率可以達到34%。
　　作為動力車使用的電源還有很多需要配套解決的問題，如快速充電性能、電池的均衡管理和保護電路的開發(fā)、充電器的開發(fā)、CAN（控制器局域網）總線的設計等。目前很多廠商都在著手相關技術和產品的開發(fā)研制工作，但要想使其得以快速應用推廣則需要一個公共平臺，整車廠、電池廠、充電器廠需要整合，不能單打獨斗，閉門造車，以致生產的產品無法得到實際應用。國家在此方面也投入了大量的人力和資金，雖然在研發(fā)和產品上也取得了進展，但綜合進度并不是很理想，投資分散，技術起點參差不齊，思路存在千差萬別。在動力車的核心部分——— 動力電源方面如果不跳出常規(guī)，就很難有大的突破。
　　目前就動力電源的發(fā)展而言，電池的價位并非zui關鍵問題，關鍵是安全問題。材料業(yè)和IC產業(yè)的技術發(fā)展都展現(xiàn)出了行業(yè)走勢，產品性能將更好，價位將越來越低。當然關鍵材料及材料目前還是本行業(yè)內所必須解決的問題，如耐過充過能材料、快速充電儲能材料等。充電設備的開發(fā)也要跟上，要開發(fā)管理電路、均衡電路、保護電路與電池和充電器形成一體化產品，如果能夠有計劃有目標地攻克和解決，從技術到產品都將可以達到一個新高度。

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