汽車進氣壓力傳感器的輸出特性

　　進氣壓力傳感器發動機工作時，隨著節氣門開度的變化，進氣歧管內的真空度、壓力以及輸出信號特性曲線均在變化。但是它們之間變化的關系是怎樣的？輸出特性曲線是正的還是負的？這個問題常常不易被人理解，以致有些檢修人員在工作中有一種“吃不準”的感覺。

　　D型噴射系統中檢測的是節氣門后方的進氣歧管內的、壓力。節氣門的后方既反映了真空度又反映了壓力，因而有人認為真空度與壓力是一個概念，其實這種理解是片面的。在大氣壓力不變的條件下(標準大氣壓力為101.3kPa)，進氣壓力傳感器歧管內的真空度越高，反映歧管內的壓力越低，真空度等于大氣壓力減去歧管內壓力的差一值。而歧管內的壓力越高，說明歧管內的真空度越低，歧管內壓力等于歧管外的大氣壓力減去真空度的差值。即大氣壓力等于真空度和壓力之和。理解了大氣壓力、真空度、壓力的關系后，進氣壓力傳感器的輸出特性就明確了。

　　發動機工作中，節氣門開度越小，進氣歧管的真空度越大，歧管內的壓力就越小，輸出信號電壓也越小。節氣門開度越大，進氣歧管的真空度越小，歧管內的壓力就越大，輸出信號電壓也越大。輸出信號電壓與歧管內真空度的大小成反比(負特性)，與歧管內壓力的大小成正比(正特性)。