傳感器在汽車行業(yè)的應(yīng)用情況

　　1、汽車傳感器的特點
　　
　　1.1適應(yīng)性強、耐惡劣環(huán)境
　　
　　汽車可能行駛在地球上的任何區(qū)域，環(huán)境條件差別極大，既有南北極的極嚴寒地區(qū)，也有象赤道地區(qū)的酷熱氣候，因此，要求傳感器具有*的適應(yīng)性，能在-40～80℃的條件下，勿須調(diào)整正常工作。汽車可能工作在極度惡劣的氣候條件下，有時塵土彌漫，有時風(fēng)雨交加，所以傳感器應(yīng)具有很好的密封性，耐潮濕、抗腐蝕能力強。
　　
　　1.2抗*力強
　　
　　傳感器除了能夠適應(yīng)外界惡劣環(huán)境之外，也要能夠抵抗來自發(fā)動機內(nèi)部的各種干擾。傳感器都安裝在發(fā)動機艙中，除了能夠承受發(fā)動機工作時的高溫、高壓、燃燒廢氣腐蝕之外，還要求有良好的抗震性能，抵抗發(fā)動機工作時的強烈震動，另外，發(fā)動機工作時會產(chǎn)生電磁波，因此要求傳感器具有抗*力。汽車電源（發(fā)電機、蓄電池等）電壓可在6～16V變化，有時甚至迭加超過100V的正負高電壓脈沖，故還應(yīng)具有抗電涌能力等。
　　
　　1.3穩(wěn)定性和可靠性高
　　
　　汽車的各種零部件一般要求能運行10×104km以上，并且勿須更換和調(diào)整仍能滿足規(guī)定的技術(shù)指標。因此，傳感器必須具有高穩(wěn)定性和高可靠性。
　　
　　1.4價格低廉，適應(yīng)大批量生產(chǎn)
　　
　　這要求傳感器的一致性好，不需要復(fù)雜調(diào)整，適合自動化生產(chǎn)。
　　
　　2、傳感器在汽車行業(yè)的應(yīng)用
　　
　　2.1壓力傳感器
　　
　　在汽車傳感器實用化方面，zui早使用的是汽車壓力傳感器。能夠用于壓力檢測的方法很多，如電阻應(yīng)變片、電容式傳感器、電感式傳感器、壓電傳感器等等。目前汽車所使用的壓力傳感器主要有以下幾種：歧管負壓傳感器（用于汽車電子點火提前角控制和燃料噴射系統(tǒng)）；狄塞爾內(nèi)燃機油壓傳感器；變速箱油壓傳感器；制動器油壓傳感器；減震器油壓傳感器；輪胎內(nèi)壓傳感器等。
　　
　　由于汽車壓力傳感器在汽車系統(tǒng)中應(yīng)用范圍廣，因此，它越來越受到有關(guān)方面的重視，同時，各種新型的壓力傳感器不斷出現(xiàn)。例如，國外使用的高速檔轉(zhuǎn)換指示器是通過發(fā)光二極管顯示高速檔轉(zhuǎn)換的*時間，它是利用燃油總管壓力傳感器和發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器來實現(xiàn)的。
　　
　　近年來，隨著微機在汽車系統(tǒng)使用的普及，各種高性能的新型壓力傳感器開始大量用于汽車中。發(fā)展較快的是壓阻式半導(dǎo)體壓力傳感器和諧振式水晶壓力傳感器。
　　
　　半導(dǎo)體壓力傳感器的優(yōu)點是可以利用集成電路工藝大量生產(chǎn)，使半導(dǎo)體壓力傳感器集成化，這樣就可以大幅度降低壓力傳感器的成本。此外，汽車半導(dǎo)體壓力傳感器的另一個特點就是可以實現(xiàn)傳感器的智能化，這種傳感器能進行本機處理，并使微機和負載之間所需的接口zui小，同時，由于具有零點、滿度、溫度補償和自檢功能，所以不僅提高了壓力傳感器的精度，同時也改善了傳感器的可靠性。
　　
　　諧振式水晶壓力傳感器主要作為汽車吸氣負壓傳感器。其顯著特點是可以在高溫時仍穩(wěn)定工作，隨著將來薄膜介電體性能的提高，傳感器的性能還會出現(xiàn)較大的飛躍。
　　
　　此外，采用將有源壓電和熱釋電薄膜與集成電路制作在一起的相容技術(shù)，還可以制作多功能的汽車傳感器，而且還可以解決壓電傳感器難以集成化的難題。
　　
　　2.2空氣流量傳感器
　　
　　發(fā)動機電子控制系統(tǒng)中很重要的一項控制內(nèi)容就是*空燃控制，為達到這個目的，必須對發(fā)動機進氣空氣流量進行的測量。常用的空氣流量傳感器有風(fēng)門式空氣流量計、卡門旋渦式空氣流量計、式空氣流量計、熱膜式空氣流量計。
　　
　　風(fēng)門式空氣流量計結(jié)構(gòu)簡單、可靠性高，但進氣阻力大，響應(yīng)較慢且體積大;而式空氣流量計由于無運動部件，不但工作可靠，而且響應(yīng)快，缺點是在流速分布不均時誤差較大。雖然熱膜式空氣流量計的工作原理和式空氣流量計類似，但由于熱膜式傳感器不使用白金線作為，而是將電阻、補償電阻等用厚膜工藝制作，在同一陶瓷基片上，使發(fā)熱體不直接承受空氣流動所產(chǎn)生的作用力，從而增加了發(fā)熱體的強度，不但使空氣流量計的可靠性進一步提高，也使誤差減小，性能更好。
　　
　　2.3節(jié)氣門傳感器
　　
　　用于把節(jié)氣門開度轉(zhuǎn)換成電壓信號，通過ECU控制噴油量。常用的有開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器和線形節(jié)氣門傳感器兩種，其中開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器雖然結(jié)構(gòu)比較簡單，但其輸出是非連續(xù)的。除了上述三種，用于汽車發(fā)動機電子控制的傳感器還有氧氣傳感器、溫度傳感器、爆震傳感器、曲軸位置傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器等。
　　
　　現(xiàn)代汽車凡是采用電子控制的系統(tǒng)或裝置，都離不開傳感器，如自動變速器、汽車制動防抱死系統(tǒng)、驅(qū)動防滑系統(tǒng)等。尤其是近幾年，車用電子裝置越來越多，如安全報警裝置、通信裝置、娛樂裝置以及為提高舒適、減輕疲勞采用的輔助駕駛裝置等等。當然，國產(chǎn)汽車在電子控制技術(shù)方面才剛剛起步，主要集中在發(fā)動機的電子控制，正因為如此，汽車傳感器在我國才會有更為廣闊的發(fā)展空間。
　　
　　參考文獻:
　　
　　[1]范永坤.汽車發(fā)動機用傳感器的測試[J].汽車電器，2001，（1）:51254.
　　
　　[2]吳文民，李俄收.車輪速度傳感器的構(gòu)造與維護[J].汽車技術(shù)，2000，（9）:37238.
　　
　　[3]孫仁云.汽車ABS試驗臺傳感器與系統(tǒng)靈敏度的研究[J].四川大學(xué)學(xué)報（工程科學(xué)版），2001，33（3）:85288.
　　
　　[4]皺曉波，項仁峰.曲軸轉(zhuǎn)角及轉(zhuǎn)速傳感器的檢修[J].遼寧交通科技，2001，24（1）:48.
　　
　　[5]福連.美國汽車長遠基礎(chǔ)研究項目[J].世界汽車，2001，（5）:40241.
　　
　　[6]王千雄.福特發(fā)動機電子控制系統(tǒng)傳感器的技術(shù)參數(shù)[J].中南汽車運輸，1996，（4）:29231