日本SMC氣缸電腦檢測無任何發動機故障碼

日本SMC氣缸蓋密封的好壞，直接影響發動機的技術狀況，嚴重時，發動機的功率急劇下降，甚至無法工作。如當氣缸墊燒損后，發動機的氣缸壓縮力不足，其轉速明顯下降，并伴有排氣管冒煙（白煙），水箱中有氣泡產生（且冷卻水消耗過快），水面上積有機油泡沫等現象。

上述正是我的普桑的典型故障，之前就發現密封不嚴導致發動機滲出機油，但是沒有在意以為是正?，F象，現在已更換汽缸墊，感覺動力明顯提高，發動機運行平穩，日本SMC氣缸電腦檢測無任何發動機故障碼，看來故障的關鍵所在正在于此！

日本SMC氣缸中的高溫不利于液體油膜建立。因為高溫，使潤滑油黏度降低或氧化變質，使活塞頭部變形影響正常配合間隙，使缸壁上已形成的油膜蒸發、氧化和燒損。形成油膜的有利條件是：行程中點運動速度zui大；已形成的油膜在下一個行程被更新之前暴露在高溫中的時間極短，僅有幾分之一秒；現代氣缸油中的添加劑使潤滑油的抗氧化安定性大大提高，增強了高溫下保持油膜的能力。

SMC氣缸出現變形與滲漏現象該怎么辦?SMC氣缸安全無泄露是發動機正常運行的前提，但是，在機器快速運動過程中，無桿氣缸出現變形與滲漏是常見故障，無桿氣缸的密封性直接影響機組的安全經濟運行，因此，正確維護無桿氣缸使其安全無泄露具有重要意義。如果上缸的結合面變形量大，在上缸涂紅丹，用大平尺研出痕跡，把上缸研平?；蚴遣扇C械加工的方法把上缸結合面找平，再以上缸為基準研刮下缸結合面。如果氣缸結合面變形在0.05mm范圍內，以上缸結合面為基準面，在下缸結合面涂紅丹或是壓印藍紙，根據痕跡研刮下缸。無桿氣缸結合面的研刮一般有兩種方法：

1）是緊結合面的螺栓，根據塞尺的檢查結合面的嚴密性，測出數值及壓出的痕跡，修刮結合面，這種方法可以排除無桿氣缸垂弧對間隙的影響。

2）不是緊結合面的螺栓，用千斤頂微微推動上缸前后移動，根據氣缸結合面紅丹的著況來研刮。這種方法適合結構剛性強的高壓缸

SMC氣缸特點：整體安裝尺寸小，軸向空間空間小，大約比標準氣缸節省軸向空間44%。無桿氣缸推力和拉力兩端活塞面積相等，因此推力和拉力數值相等，容易實現中間定位。當活塞速度在250mm/s時，定位精度可達±1.0mm無桿氣缸可生產長行程規格，標準氣缸的內徑與行程之比一般不大于1/15，而無桿氣缸內徑與行程之比可達1/100左右，行程長生產到3m以內，滿足長行程使用場合需要。工作原理是：在活塞上安裝一組高強磁性的磁環，磁力線通過薄壁缸筒與套在外面的另一組磁環作用，由于兩組磁環磁性相反，具有很強的吸力。當活塞在缸筒內被氣壓推動時，則在磁力作用下，帶動缸筒外的磁環套一起移動。氣缸活塞的推力必須與磁環的吸力相適應。在氣動系統中作執行元件。可用于汽車、地鐵及數控機床的開閉門，機械手坐標的移動定位，無心磨床的零件傳送、組合機床進給裝置以及自動線送料、布匹紙張切割和靜電噴漆等等.