日本SMC氣缸最基本的五個結構組成部分

日本SMC氣缸最基本的五個結構組成部分

SMC氣缸呈圓筒形，是活塞運動的軌道。因此，氣缸體結構復雜，受力大，要求高，必須要有足夠的強度，耐高溫、耐磨性。目前多數氣缸體都用灰鑄鐵制造。
為了使氣缸與活塞、活塞環之間配合良好并減少磨損，對氣缸筒加工精度要求較高；失圓度和錐形度不超過0.015mm、表面粗糙不小于0.4d。
發動機運轉時，氣缸會逐步磨損。超過限度就要捷缸或換大活塞，那么氣缸越摘越大，究竟能到多大呢？只能比標準直徑大1.5mm，再磨損就要更換新缸套了，在搪出標準缸徑后換標準活塞。
SMC氣缸為了提高氣缸的耐磨性和降低氣缸體材料成本，在制造時就鑲入了單獨的氣缸套，這種氣缸套采用耐磨合金鑄鐵制成，氣缸套義分為手式和濕式兩種。
SMC氣缸套壓入氣缸體上的氣缸筒內，卻冷卻水不直接接觸，干式氣缸套的壁厚為3mm。這種氣缸套傳熱差，加工和更換麻煩，因此，除了氣缸套與氣缸體鑄成體的發動機有兒次大修后要鑲干式氣缸套外，在制造時就罐入干式氣缸套的不多。
SMC標準氣缸CM2系列單作用氣缸是由缸筒、活塞、端蓋、活塞桿以及密封件組成的——這也是組成氣缸最基本的五個部分。
1、缸筒
氣缸缸筒的內徑尺寸代表了氣缸輸出力的大小。活塞如果想要在缸筒內做平穩的往復運動，缸筒的內表面的表面平整度應該就要起碼達到Ra0.8um。
對于鋼管缸筒，其內表面還應該鍍一層硬鉻，用來減小摩擦阻力與磨損程度，并且能夠防止內部銹蝕。缸筒的材質除了應用高碳鋼管之外，還可以應用高強度鋁合金于黃銅合金。
有些小型氣缸是使用不銹鋼管材料的。附帶D系列磁性開關的SMC氣缸或者在耐銹蝕環境中使用的氣缸，其缸筒應該使用不銹鋼、鋁合金或黃銅等材質，這樣的材質防銹。
2、活塞
SMC標準氣缸CM2系列的氣缸活塞上采用組合密封圈實現雙向密封，活塞與活塞桿用壓鉚鏈接，不用螺母。其端蓋上設有進排氣通口，有些型號的氣缸還在端蓋內設有緩沖裝置。
活塞是整個氣缸中的受壓零部件，為防止活塞左右兩側互相竄氣，設有活塞密封圈。活塞的寬度由密封圈尺寸與實際滑動部分長度來決定。滑動部分太短，容易引起早期磨損和卡死現象。活塞上的耐磨環可以提高氣缸的導向性，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力，它常常使用聚四氟乙烯、聚氨酯以及夾布合成樹脂等材料。
3、端蓋
桿側端蓋上設有導向套，以提高氣缸的導向精度，承受活塞桿上少量的橫向負載，減小活塞桿伸出時的下彎量，延長氣缸使用壽命。導向套通常使用燒結的含油合金以及銅鑄件。
4、密封件
桿側端蓋上設有密封圈和防塵圈，來防止從活塞桿處向外面漏氣和防止外部灰塵進入缸內。此外，回轉或往復運動處的部件密封稱為動密封，靜止件部分的密封稱為靜密封。
5、活塞桿
活塞桿則是氣缸中最重要的受力零部件。通常使用高碳鋼，表面經鍍硬鉻處理，或使用不銹鋼，以防腐蝕，并用以提高密封圈的耐磨性。