日本SMC緩沖器的應(yīng)用與結(jié)構(gòu)原理

日本SMC緩沖器的應(yīng)用與結(jié)構(gòu)原理

　　當(dāng)起重機碰撞液壓緩沖器后，推動撞頭，活塞及彈簧移動。彈簧被壓縮時，吸收了極小的一部分能量。而活塞移動時壓縮了液壓缸筒內(nèi)的液體，受到壓力的液體油，由液壓缸筒流經(jīng)頂桿與活塞的底部環(huán)形間隙進(jìn)入儲油腔，在此處把吸收的撞擊能量轉(zhuǎn)化為熱能，起到了緩沖作用。在起重機反向運行后，緩沖器與止擋體逐漸脫離，緩沖器液壓缸筒的彈簧可使活塞回到原來的位置。此時儲油腔中液體又流回液壓缸筒，撞頭也被彈簧頂回原位置。液壓緩沖器能吸收較大的撞擊能量，其行程可做得短小，故而尺寸也較小。液壓緩沖器大的優(yōu)點是沒有fantan作用，故工作較平穩(wěn)可靠。排氣緩沖器包括囊體、接口和出口。囊體為彈性膠皮材料，由囊體到出口為口徑由大到小的形狀，出口的延長線方向與囊體有９０度左右的夾角。接口設(shè)有凸出邊沿。采用上述結(jié)構(gòu)以后，可以隨時將接口方便的套在暖氣排氣閥上，緩沖器囊體可以將噴涌的水緩沖并從出口滴水不漏的被收集起來，從而保證供暖的質(zhì)量又避免影響環(huán)境衛(wèi)生。座椅緩沖器包括有由上受力平面架、底座平面架和平面架之間以平面架為導(dǎo)向滑道設(shè)置的剪式鉸接伸縮框架構(gòu)成一活動框架，以及阻尼器和減震彈簧，其阻尼器位于活動框架中線設(shè)置，對稱于阻尼器兩側(cè)分別設(shè)有一組減震彈簧。克服了僅具有單一減震彈簧組和偏心阻尼器設(shè)置的現(xiàn)有座椅緩沖器所存在的減震緩沖不均衡的技術(shù)問題，能夠均衡、全面、平穩(wěn)地提供更為舒適的減震、緩沖作用。

　　緩沖器包括油缸、端蓋、密封圈、活塞組件和壓簧，活塞組件和壓簧置于油缸內(nèi)，油缸內(nèi)部有工作區(qū)和導(dǎo)向孔，并充有一定量的緩沖油，以端蓋、密封圈加以密封，活塞與油缸工作區(qū)之間的間隙為一變化值，在活塞運動的前期，活塞與油缸之間的間隙較大，在活塞運動的后期，活塞與油缸之間的間隙較小。流體壓緩沖器活塞由兩個活塞體構(gòu)成，在一活塞體的非結(jié)合面上，以拉伸側(cè)連通路成為內(nèi)周側(cè)、壓縮側(cè)連通路成為外周側(cè)的方式形成有環(huán)狀閥座，在另一活塞體的非結(jié)合面上，以壓縮側(cè)連通路成為內(nèi)周側(cè)、拉伸側(cè)連通路成為外周側(cè)的方式形成有環(huán)狀閥座，緩沖器在一活塞體或另一活塞體的外周設(shè)有滑動部件，各活塞體的結(jié)合面上設(shè)有限制相對旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)限制裝置，在活塞桿的另一端，設(shè)有與各活塞體及圓盤閥聯(lián)結(jié)的螺母。在微孔濾膜過濾器的排液管處串接上一個由緩沖器殼體，位于緩沖器殼體中部帶節(jié)流孔的隔板和緩沖器下部的出液口組成的緩沖器；排液管與緩沖管的下腔相連通。能有效地防止擊穿濾膜現(xiàn)象產(chǎn)生。

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