機器人變身“外賣小哥”

無人配送車特點是輕便、小巧、行駛速度慢，運送的是物品，對于感知環(huán)境的探測距離和精度要求都更低，也不需要那么多傳感器，因此能夠更快“落地”。同時，作為物流行業(yè)增速快的細分領域，目前即時配送業(yè)產(chǎn)值突破千億元，預計未來幾年仍將保持30%以上增速。即時配送業(yè)急速擴張下對效率的渴求，也推動著各家企業(yè)紛紛加快無人配送發(fā)展步伐——

曾經(jīng)被各大展會作為酷炫“噱頭”展示的無人配送，如今真的“落地”了。來自阿里巴巴本地生活服務公司旗下蜂鳥即配的數(shù)據(jù)顯示，其無人機“青蜂”已累計完成訂單3200單；無人車“玉獅”累計完成6.5萬單，日配送400單；機器人“赤兔”配送量也接近50萬單。在美團，無人配送車“小袋”在北京東直門來福士、首鋼園區(qū)以及雄安新區(qū)等多個地點“服役”。在海外，無人配送同樣進入了即時配送領域，Uber計劃從今年夏天起開始用無人機在美國圣地亞哥開始商業(yè)業(yè)務配送食品。

“即時配送是物流行業(yè)增速快的細分領域，目前產(chǎn)值突破千億元，預計未來幾年仍將保持30%以上增速。到2020年，即時配送市場規(guī)模將突破2000億元。”中國物流與采購聯(lián)合會副會長崔忠付表示。為何即時配送領域首先推開了“無人時代”大門？在數(shù)百萬“外賣小哥”基礎上，“無人”價值又究竟在哪里？

技術瓶頸有望逐步突破

在杭州阿里巴巴西溪園區(qū)旁邊的阿里“未來酒店”，半人高藍白相間的機器人“赤兔”自動“召喚”了電梯，“走”到相應樓層，在客房門口訂餐人，輸入，機器人就從肚子里“吐”出一份外賣。這可不是科幻電影中的場景，而是記者親眼所見。

阿里巴巴本地生活服務公司旗下蜂鳥即配無人配送項目“Eleme π”總監(jiān)任斐這樣描述無人配送系統(tǒng)：“我們把開放空間的市政道路、復雜地形比如江河湖海等場景，統(tǒng)稱為‘干線場景’。校園、社區(qū)、工業(yè)園區(qū)、醫(yī)院等半開放室外空間定義為‘支線場景’，寫字樓、住宅樓、酒店、機場、火車站定義為‘末端場景’。在末端，我們用機器人完成樓宇配送任務；在支線，用無人車完成配送；在干線，用無人機承擔配送任務。”無人機“青蜂”、無人車“玉獅”和機器人“赤兔”成為支撐這些場景的“三大金剛”，合計已為用戶配送了56萬個訂單。

在美團點評，無人配送車“小袋”獲得了服務型電動自動行駛輪式車測試報告，“持證”上崗。美團無人配送部成立于2017年，其總經(jīng)理夏華夏介紹，“只要沒有紅綠燈和密集車流，無論小區(qū)、校園還是樓宇，都是無人配送車可以應用的場景”。

除了阿里巴巴和美團點評兩大*，初創(chuàng)公司也涉足了無人即時配送領域。在上海眾多寫字樓中，初創(chuàng)機器人公司“有個”的配送機器人同樣承擔著“室內后100米”終端配送任務。其創(chuàng)始人趙明曾表示，公司成立兩年多來，已有4款商用服務機器人在上海虹橋萬科、國投大廈、旭輝集團、東浩蘭生等物業(yè)使用，累計運行超過4000個小時。

無人配送能“落地”，技術突破顯然是關鍵。夏華夏表示，無人車配送實質是從特定場景切入自動駕駛。“與乘用車相比，無人配送車特點是輕便、小巧、行駛速度慢，運送的是物品，因此它對于感知環(huán)境的探測距離和精度要求都更低，也不需要那么多傳感器。因此，與自動駕駛相比，無人配送能夠更快落地。”

任斐則表示，無人配送的實現(xiàn)也在于同物聯(lián)網(wǎng)加強協(xié)作。“我們曾經(jīng)干過事，在設計機器人的時候，想過要不要讓它具有爬樓梯能力。其實，運用物聯(lián)網(wǎng)技術可以解決寫字樓等電梯的問題。電梯系統(tǒng)可以告訴機器人哪部電梯人多，機器人就會等待人少的電梯。”

不過，專家也表示，無人配送廣泛落地依然要突破一系列“瓶頸”，包括技術成熟、產(chǎn)業(yè)鏈成熟和政策法規(guī)要求。前兩者決定了體驗和成本，政策法規(guī)則將決定無人配送車、無人機在“能用”之后是否“可用”。但是，即便以上“瓶頸”都能突破，也還有商業(yè)邏輯方面的問題。