帶電電纜識別儀如何確保電纜識別的正確性

一、電務系統信號電纜識別現狀及弊端

        在信號電纜的搶修、遷移、更換等現場工作中，都需要進行目標電纜識別的工作。而由于沒有合適的儀器，我們的信號電纜維護者大部分采用下列的方式來識別。首先等待天窗點，天窗點時將信號電纜外皮撥開；其 次選出兩芯線做為即將識別線，在端頭處也將這兩芯線找出；最后用刀片將選出的兩芯線外皮割破短接，在用外用表在端頭處測量選出的這兩芯線是否短路，如果短路，就說明識別準確，反之，識別錯誤。

而采用這種土辦法的識別是存在許多弊端的：

1、一般此類工作都是搶修，必須在天窗點內完成，占用天窗點內的時間進行識別，那么搶修時間就會大大減少，有的甚至要申請2個天窗點來完成一項工作；

2、選出來的兩芯線短接后，在端頭處找出的兩芯線有可能不對應，造成結果出錯；

3、要破開電纜的外皮和銅屏蔽，這樣識別完后還要將此處恢復，以后這個地方就是一個接頭，是一個故障隱患點。

4、最重要的是這種識別往往產生錯誤的結果，造成運行事故。

二、電纜識別儀現狀

      1、目前識別設備現狀（識別類、附帶識別類）：

識別類現狀一：

    常規電纜識別儀都是針對電力電纜識別研發設計的，在電力領域都應用比較廣泛，不論是進口的還是國產的，都有兩個使用條件：

1）都對目標電纜的回路電阻要求很高，一般都不能超過50歐姆，如果超過這個回路電阻的范圍，設備就不能正常工作，超出了設備使用的范圍；

2）將目標電纜的兩端外鎧接地(同屏蔽接地)最少摘開一端，使其施加的信號不能從目標電纜上回流。

    因此這種電力電纜識別儀是不適合電務信號電纜的識別的。

識別類現狀二

    有的廠商在推廣數字式路徑測試儀時宣傳設備具有識別功能。其實，使用數字式路徑測試儀識別時，將接收機碰觸到被識別電纜，哪個信號*，那個就是被識別電纜。這種識別方式在識別時判斷依據單一，只有信號大小，沒有信號方向，不能做為最終判斷。況且此類設備在信號電纜上衰減很大，長距離信號電纜識別根本就做不到。

2、結論：

    電力電纜識別儀及數字路徑測試儀的使用條件決定了此兩類設備在電務系統信號電纜上的不適用。

1）對于電務的信號電纜來說。電纜很長，長度動輒5KM以上，有的能到20KM以上；線芯很細，一般均為1mm2 ，電阻每公里23.5Ω，兩公里以上的電纜本體電阻就達到了設備測試的臨界值，所以環路電阻問題就成了常規識別儀的硬傷。

2）在電務系統，信號電纜的外鎧接地(同屏蔽接地)是很不方便打開的，每個鐵路局、鐵路線路規定不一致，有的是不能打開，有的是必須在天窗點內打開，并且天窗點結束前必須恢復。

    綜合以上兩點，常規類電纜識別儀和路徑儀均不能滿足鐵路電務系統信號電纜識別的要求。

三、鐵路電務信號電纜識別儀

測試時對于回路電阻的要求可以達到1000Ω，并且在測試時對于目標電纜的鎧裝接地不接地沒有要求。解決了電務信號電纜識別困難的大難題，針對鐵路通訊電纜專門設計，可在線使用，具有微功率發射信號的特點，對鄰近線纜數據傳輸無串擾及干擾，準確找出所需電纜，準確，大小雙鉗口配置，既可識別電纜也可識別電纜中的線對。彩色大屏幕液晶、真人語音提示，友好的智能化人機界面，其*的智能化定向能指明信號方向，使操作簡便實用，特別適合野外現場使用，即使沒有經過培訓的人員也可快速上手使用。通過帶電測量，不必為截斷、修復電纜而申請夜晚天窗時間，一線電務車間工人可在白天測量，包括有高鐵/動車經過時進行測量，提高了檢測的及時性和可操作性。

1）輸出信號：輸出四種頻率的正弦交流信號，分別是低頻、中頻、高頻、射頻。

2）輸出功率：恒功率輸出，低、中、高三檔（最大不小于6）。

3）輸出模式：直連法、耦合法。

4）阻抗顯示：25500歐以內。

5）負載匹配：自動匹配。

6）顯示界面：大屏液晶中文、圖形顯示，自帶背光。

7）電    源：標準1號1.2V充電電池6節，充放電500次。

8）待機時間：大于8小時，電量提示。 

9）過熱過流：自動保護。

10）工作溫度：-20℃—50℃

11）體    積：265×125×210mm 

12）重    量：2 kg