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　馬士基集團(tuán)*執(zhí)行官施索仁表示：“馬士基集團(tuán)在2016年第三季度實際利潤為4.26億美元。集團(tuán)業(yè)績不盡如人意，主要是受到較低的運(yùn)價和油價影響。總體來看，集團(tuán)在所有業(yè)務(wù)單元實現(xiàn)了較大的成本節(jié)約和貨量增長。但由于運(yùn)價持續(xù)下跌，與去年同期相比下滑16%，馬士基航運(yùn)連續(xù)第二個季度出現(xiàn)業(yè)績虧損。"　　相比馬士基，德國的赫伯羅特今年前三季度盡管平均運(yùn)價下降17.7%，但由于運(yùn)量增長1.3%，綜合作用使得赫伯羅特今年1月份至9月份實現(xiàn)營業(yè)利潤2590萬歐元，累計凈虧損1.34億歐元。較低的運(yùn)價水平導(dǎo)致赫伯羅特前三季度的總收入下跌11億歐元至57億歐元。　　此外，日本郵船公布截至9月30日的2016年上半財年營業(yè)收入為9285.82億日元，比上年同期的11982.97億日元減少了22.5%；凈虧損2318.12億日元；川崎汽船公布截至9月30日的2016年上半財年營業(yè)收入為4911.52億日元，上年同期為6683.38億日元；凈虧損504.57億日元，上年同期凈利潤為116.78億日元。　　有航運(yùn)企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人向《證券日報》記者表示：“由于市場競爭激烈，因此運(yùn)價一降再降，但為了保證航線不丟失和資金的周轉(zhuǎn)，即使有航線是虧本運(yùn)輸也得接單。"　　國內(nèi)四大航運(yùn)*合并為兩家　　航運(yùn)業(yè)重組大戲展開　　在多數(shù)航運(yùn)企業(yè)業(yè)績虧損，和資金緊張的大背景下，2016年航運(yùn)業(yè)的重組大戲也轟轟烈烈的陸續(xù)上演。尤其是航運(yùn)*之間的兼并重組，令航運(yùn)企業(yè)的規(guī)模再次擴(kuò)張。而中遠(yuǎn)與中海的合并，更是成為航運(yùn)業(yè)的關(guān)注焦點。　　自南北車合并起，*開始主導(dǎo)超大型國企整合。同樣，中遠(yuǎn)中海合并也成為大勢所趨。2月18日，*有限公司（以下簡稱：中遠(yuǎn)海運(yùn)）在上海正式成立。許立　　繼航運(yùn)業(yè)2016年的重組大戲后，航運(yùn)聯(lián)盟也重新“洗牌"。此前，航運(yùn)界有四大聯(lián)盟：由赫伯羅特、日本郵船、東方海外、美國總統(tǒng)輪船、現(xiàn)代商船、商船三井組成的G6聯(lián)盟；由中遠(yuǎn)集運(yùn)、川崎汽船、陽明海運(yùn)、韓進(jìn)海運(yùn)和長榮海運(yùn)組成的CKYHE聯(lián)盟；由馬士基航運(yùn)和地中海航運(yùn)組成的2M聯(lián)盟；由中海集運(yùn)、阿拉伯聯(lián)合航運(yùn)和法國達(dá)飛輪船組成的O3聯(lián)盟。　　但在2016年航運(yùn)業(yè)上演的重組大戲之后，隨著新聯(lián)盟的成立，舊有的聯(lián)盟也隨之瓦解。　　《證券日報》記者從中遠(yuǎn)海運(yùn)內(nèi)部相關(guān)負(fù)責(zé)人處獲知，由于中遠(yuǎn)和中海在合并前各自隸屬于不同的聯(lián)盟，因此，在中遠(yuǎn)和中海合并后，將會重新選擇聯(lián)盟。　　據(jù)了解，中遠(yuǎn)作為CKYHE聯(lián)盟的一員，與其它成員公司川崎汽船、陽明海運(yùn)、韓進(jìn)海運(yùn)和長榮海運(yùn)均保持*的合作關(guān)系。而中海作為O3聯(lián)盟的一員，自2015年年初以來也已與達(dá)飛輪船和阿拉伯輪船保持合作關(guān)系。　　440C圓鋼現(xiàn)貨銷售雕刻銅也是鉛黃銅的一種440C圓鋼現(xiàn)貨銷售