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　　有分析人士稱，批準的原因主要是由于阿拉伯輪船同意退出其在北歐至北美貿易上提供的航線服務。　　赫伯羅特表示，合并后他們將終止阿拉伯輪船在北美至美東海岸線間所提供的NEU1航線服務。不過，有消息稱，此次收購有可能延遲。由于財團銀行需要阿拉伯輪船提供現(xiàn)金注資才能放貸，而對此阿拉伯輪船拒絕發(fā)表評論。　　赫伯羅特在一份聲明中表示，該公司與阿拉伯輪船的合并項目需要雙方公司貸款銀行所有的必要批準，在完成這*程之后才能達成交易。如果更多的銀行參與，這一過程需要更長的時間，也將推遲其審批程序的時間。　　在航運業(yè)并購重組大戲展開的同時，一直被譽為航運業(yè)“老大"的馬士基也忍不住開始出手。2016年12月1日，馬士基航運宣布與德國歐特克集團達成協(xié)議，就收購其旗下企業(yè)漢堡南美達成*。　　根據Alphaliner的數(shù)據顯示，截至12月1日，馬士基航運現(xiàn)有運力為325.81萬TEU，*為15.7%，排名*；漢堡南美現(xiàn)有運力為60.29萬TEU，*為2.9%，*7。倘若雙方zui終達成協(xié)議并獲得相關監(jiān)管部門的審批，僅雙方目前持有運力相加將超過380萬TEU，超過*二的地中海航運約100萬TEU，馬士基航運班輪*地位可謂穩(wěn)固無憂。　　不過，本次收購能否zui終完成取決于盡職調查的結果是否令人滿意，同時還需要雙方達成zui終協(xié)議，并通過在中國、韓國、澳大利亞、巴西、美國及歐盟等地區(qū)及國家的相關監(jiān)管部門的審批。　　馬士基航運預計整個審批過程將至2017年年底。在此之前，漢堡南美和馬士基航運將維持現(xiàn)狀，繼續(xù)各自經營業(yè)務。　　公布的運力份額統(tǒng)計數(shù)字可知，在遠東-北歐航線，THE Alliance運力所占*為23.7%，小于海洋聯(lián)盟(31.4%)和2M(35.9%)；在跨太平洋航線，THE Alliance運力所占*為32.4%，接近海洋聯(lián)盟(35.8%)，但遠遠大于2M(23.3%)。SeaIn*執(zhí)行官Lars Jensen曾公開表示稱，新聯(lián)盟(THE Alliance)的成立將在東西向主干航線上，對2M和海洋聯(lián)盟發(fā)起挑戰(zhàn)。　　有分析人士指出，2017年，THE Alliance將與2M和海洋聯(lián)盟在東西向主干航線對碰，但誰zui終會在這場戰(zhàn)斗中保住*，尚待觀察。　630不銹鋼光棒*主要用于制作發(fā)電機、母線、電纜、開關裝置、變壓器等電工器材和熱交換器、管道、太陽能加熱裝置的平板集熱器等導熱器材630不銹鋼光棒*