*公司專業生產
產品規格范圍:直徑6-3500,長度0.5-30m；
產品規格范圍:厚度0.5-800mm,長1-18米,寬0.5-3.8m
產品規格范圍:外徑1-3500mm，壁厚0.1-800mm，長度1-1000m；
合金鋼材，銅材鋁材，不銹鋼材，鈦合金，哈氏合金，鎳基合金/板、管
1.4539不銹鋼管*
冶金工業經濟發展研究中心副主任鄭玉春認為，現在的競爭是*自由式的競爭，是zui低級的競 爭，由此也帶來過度無序、惡性競爭，行業內亟需大范圍兼并重組，形成寡頭競爭。
在“南北車 "合并、中冶集團整體并入五礦集團，以及“航運系"中遠集團與中海集團整體改革方案獲*批準后 ，國企重組提速的火熱氛圍在一定程度上加大了市場對鋼鐵國企重組的預期。此前業內曾多次揣測寶鋼、 武鋼合并的可能性，但雙方均作出否認。
鋼企跨地區重組面臨重重阻礙，zui 大之一來自地方政府。鋼鐵企業多為當地經濟支柱，跨地區重組則必然觸及稅收、產值、就業等當地政府 的敏感神經。
不同投資主體和所有制形式之間的轉換則是另一大挑戰。例如，國企之間的兼并重 組，*企業、省屬國企以及市屬國企之間，或因為各自利益訴求以及管理體制不一，在財稅和收益分配 方面存在矛盾。
作為兼并重組的主體，鋼鐵企業亦缺乏重組意愿和操作行業性重組的能力。尤其 在上一輪大面積國企重組之后，諸多失敗案例令鋼企不敢再輕舉妄動。
2007-2011年間，中國鋼鐵 業掀起“兼并重組潮"。寶鋼重組八鋼、韶鋼，武鋼重組昆鋼、柳鋼，首鋼重組水鋼、長鋼、通鋼，鞍山 鋼鐵集團與攀鋼重組等；同時，區域內鋼鐵集團密集涌現，山東鋼鐵集團、河鋼集團、渤海鋼鐵集團先后 成立。到2011年，中國CR10鋼鐵產業集中度一度高達49.1%。（24）15Cr、15CrA：用于制造工作速度較高而截面不大的、心部韌性高的滲碳零件，如套管、曲柄銷、活塞銷、活塞環、聯軸節，以及工作速度較高、受力不大的小齒輪、小凸齒輪、軸和軸承圈、鉚釘、螺釘等零件(25)20Cr：用于制造心部強度要求較高和表面承受磨損、尺寸較大的，或形狀較復雜而載荷不大的滲碳零件，如齒輪、齒輪軸、凸輪、活塞銷、蝸桿、頂桿等；也可用于制造工作速度較高并承受中等沖擊載荷的調質零件1.4539不銹鋼管*（26）30Cr、35Cr：用于制造在磨損和摩擦條件下，或在很大沖擊載荷下工作的重要零件，如軸、小軸、平衡杠桿、搖桿、連桿、螺栓、螺帽、齒輪和各種滾子等；也可用作表面淬火鋼鋼鐵企業產品成本項目主要包括：（一）原料及主要材料，是指為生產產品直接投入的構成產品實體的物料
