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    2021年工控產品的暴力時代應該結束了,工控人辛苦了。

    時間:2021-12-31閱讀:521
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    2021結束了,不管怎樣,請給自己一個大大的微笑。


    2021年工控產品的暴力時代應該結束了,22年應該慢慢回歸合理價格區間。


    2021年工控產品仿佛回到了2001年以前了,2-3倍利潤的時代,有貨不愁賣。


    這里說的暴力,只有少數人才有機會,大部分人只是搬運工(賺5-10%)



    從年頭漲價開始,到年尾缺貨中結束。


    每天看似很多詢盤,但實際成交很少。客戶總說再等等。


    每天都在重演“我這里有個實單,你找到現貨我就訂貨"

    等你費了九牛二虎實力,把貨找齊的時候,客戶說太貴了,不買了


    最后

    PLC價格漲了2-3倍,

    觸摸屏價格面價乘以1.2倍


    至于那些期貨訂單,就跟石沉大海一樣,不知道什么時候到貨。


    有人賺了幾千萬繼續深耕,有人沒有訂單痛苦的離場。




    劃重點:2022工控市場如何?



    半導體缺貨日益嚴重


    MCU芯片、電源IC、IGBT模塊、MOSFET 功率模塊、以太網芯、模擬量芯片

    (伺服、變頻器、PLC、觸摸屏、傳感器 全都受到了影響)




    “碳中和"“碳達峰"

    汽車 PK 工控










    隨著全球各國對于“碳中和"“碳達峰"等相關的目標制定和政策推進,以及新能源和自動駕駛技術及產業鏈的完善成熟,汽車的電動化、智能化趨勢明顯加速,全球新能源汽車銷量也呈現快速增長,且預計未來數年仍有望持續較快增長。
    同時新能源汽車中汽車電子占比也大幅提升,顯著拉動功率器件、模擬芯片等需求快速增長。以功率半導體為例,作為電子裝置中電能轉換與電路控制的核心,主要用于改變電子裝置中電壓和頻率、直流交流轉換等,廣泛應用于汽車電子、通信、工控等領域,功率半導體可分為功率器件和功率IC,其中功率器件主要包括二極管、MOSFET、IGBT、晶閘管等產品,其中MOSFET和IGBT也被認為是未來5年增長*勁的半導體功率器件。
    新能源汽車是能夠石油主權的產品,同時也是“碳中和"“碳達峰"*的一環,所以未來產能只會增加。
    你要問我新能源汽車和我們工業控制有啥關聯,你仔細梳理會發現,關聯性很大。
    車規級芯片工業控制芯片差距不大,而且可以混用。但是一臺車的芯片用量相當于我們(幾十套PLC或者變頻器的用量),新能源汽車突然成了半導體行業的大客戶。例如在純電動車方面,一輛tesla model x汽車需要使用84顆IGBT,這樣算來,基本上一輛車就要消耗掉一片晶圓。


    從2017年硅晶圓缺貨嚴重,臺積電都開始慌了。但明年晶圓制造產能供不應求仍是業內共識,2017年,半導體硅晶圓缺貨潮繼續延燒,12寸硅晶圓價格全年漲幅達到40%至50%,8寸與6寸的硅晶圓價格在下半年也上調了10%至20%。


    全球六大原廠——瑞薩電子、恩智浦、英飛凌、德州儀器、微芯科技、意法半導體合計市占率高達94.2%。反觀國內的情況,中國汽車工業協會總工程師、副秘書長葉盛基此前公開表示,當前,我國各類芯片中MCU控制芯片最為緊缺,國內MCU控制芯片企業最為薄弱,截至目前,中國半導體自給率為 15%,其中汽車芯片自給率不足5%。




    晶圓是有限的,晶圓的產能直接影響芯片的產能。
    同樣的晶圓,做汽車芯片也是做,做工業控制芯片也是做。



    芯片供應鏈











    雖然國內工控大廠目前沒有被美國制約,但是22年總體還是會缺貨,Q4下滑,22年預期會下調,但是實際情況可能不如想象的那么差。

    國內工控大廠財大氣粗,20H2合計備貨7.5億芯片,現在核心物料還有20多億庫存。而且還在從市場高價采購芯片,例如PLC,20%溢價購買,22年保供。所以目前交貨期還沒受到影響,未來如何,拭目以待。


    外資自動化大廠可能沒有提前做計劃囤積芯片,所以造成了芯片短缺,它們的貨期還是比較長,西門子/Rockwell等還要4-5個月。


    2022給自己訂個小小的目標,工控人,加油!


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