揮發性有機物（VOCs）是指參與大氣光化學反應的有機化合物，是導致臭氧污染的重要前體物，同時，對二次PM2.5生成也具有重要影響。我國針對VOCs污染防治工作正全面鋪開。日前，國家*審議并原則通過《“十三五”揮發性有機物污染防治工作方案》（簡稱《方案》）。該《方案》涉及船舶制造行業，提出到2020年，船舶制造企業VOCs綜合去除率達到50%以上。
“中國在VOCs治理方面持續加碼，行業標準和地方標準都相當嚴格。這是一件好事，可以推動市場向前走。”
佐敦集團東北亞船舶涂料業務總監MortenStenJohansen在接受本報記者采訪時表示。在船舶工業，鋼板預處理和涂裝是產生VOCszui主要的兩大環節，從源頭治理，就需在行業推廣使用水性、高固體分、無溶劑型等低揮發性涂料。不過目前來看，我國船舶涂料以高VOCs含量的溶劑型涂料為主；水性涂料占比不到5%，其應用于機艙和車間底漆，在施工上也面臨很大的局限性。
“目前，佐敦加大了對低揮發性涂料的投入力度，水性、高固體分、不含溶劑等不同類型的產品都在研發、測試之列，另有幾款產品已經上市。行業的zui終目標是降低VOCs排放，無論采取哪種方式，都是殊途同歸。”Morten說。
已有VOCs減排產品上市
《方案》對船舶制造行業各類涂料的使用作了較為明確的規定。其中指出，要在行業推廣使用水性、高固體分、無溶劑型等低揮發性涂料，到2020年底前，機艙內部、上建內部使用比例達到70%以上，在分段涂裝階段、碼頭涂裝階段使用比例達到30%以上；在鋼板預處理階段，鼓勵采用水性車間底漆。
據Morten介紹，目前佐敦的可剝離涂料和水性涂料已經上市。可剝離涂料并不是一種替代涂料，而是起到過程控制的作用。可剝離涂料可對涂層表面進行臨時保護，從而減少裝配及運輸過程中的機械碰傷，提高涂層質量，減少涂層修補，減少交船前為保證美觀而實施的統噴工作量，從整體上降低油漆消耗，從而減少VOCs排放。在水性涂料應用方面，佐敦也積累了不少案例，主要用在船舶機艙和船員起居艙，相比溶劑型油漆，VOC排放大幅降低。不過，水性涂料在性能、施工方面依然存在一定的局限性，佐敦將繼續進行研發工作。
價格是個問題？
低揮發性涂料的價格是船廠普遍關心的話題。有不少船廠負責人表示，高固體分涂料的價格不菲，企業壓力不小。
“目前上市的產品，價格和原先產品差不多。我們雖然改變了方案，但希望給客戶更好的利益，所以基本上差不多。”Morten說。
受船市低迷影響，佐敦除修船業務增幅明顯外，船舶涂料總體市場也面臨下滑。“很多業主要求節約成本。所以佐敦會提供一些相對價格比較便宜，性能還是不錯的高性價比產品，滿足不同業主的市場需要。”Morten表示，“佐敦希望做客戶的*合作伙伴，所以當他們需要節省成本的時候，我們也能夠提供適合他們現狀的低成本解決方案，希望在不同時期都給予客戶的支持。過去幾年我們也非常開心看到一種趨勢，選擇使用產品的客戶越來越多，業主在各種具體要求上有所提高，這是市場的一種良性發展。”
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