當(dāng)前汽車(chē)處于輔助智能化、部分智能化、*智能化的轉(zhuǎn)型期，而我國(guó)汽車(chē)零部件卻輸在起跑線(xiàn)上了。在傳感器上我國(guó)汽車(chē)企業(yè)零部件要奮起直追。
智能汽車(chē)離不開(kāi)ADAS
到2016年實(shí)現(xiàn)部分自動(dòng)駕駛，比如汽車(chē)需要監(jiān)控系統(tǒng)，駕駛員需要隨時(shí)準(zhǔn)備接手駕駛，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)30km/h以?xún)?nèi)的自動(dòng)駕駛；到2020年，實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛，那時(shí)不需要監(jiān)控系統(tǒng)，但駕駛員需要在規(guī)定時(shí)間內(nèi)接手駕駛；到2025年，要*自動(dòng)駕駛，不需要監(jiān)控系統(tǒng)，駕駛員也無(wú)需要接手駕駛。這是大陸集團(tuán)推出的從輔助駕駛到自動(dòng)駕駛革新的三步。其實(shí)這也代表大部分外資零部件企業(yè)的判斷。博世管理委員會(huì)成員DirkHoheisel表示，如果法律和保險(xiǎn)等問(wèn)題能夠被解決，則到2020年汽車(chē)就可以實(shí)現(xiàn)在高速公路上行駛。巴黎銀行分析師認(rèn)為，2020年半自動(dòng)駕駛的汽車(chē)銷(xiāo)量可達(dá)到870萬(wàn)輛，到2025年將增至2270萬(wàn)輛。“真正意義上的自動(dòng)駕駛需要可靠的傳感器、安全的車(chē)輛數(shù)據(jù)、復(fù)雜的系統(tǒng)構(gòu)架、安全模擬及法規(guī)等各方面都俱備。"博世董事會(huì)成員ＤirkHoheisel如此認(rèn)為。近幾年內(nèi)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛還有很多技術(shù)需要突破，但讓ADAS的更多功能盡快在汽車(chē)上實(shí)現(xiàn)，達(dá)到更安全、更智能的汽車(chē)駕駛，這是可以實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。
外資加緊研發(fā)ADAS傳感器
“我們相信任何一款單一的傳感器都無(wú)法實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的自動(dòng)駕駛，所以要真正地實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，需要不同的傳感器組成一個(gè)強(qiáng)大的系統(tǒng)。我們需要了解每一只傳感器，它猶如汽車(chē)的大腦，通過(guò)這個(gè)大腦來(lái)真正地認(rèn)識(shí)汽車(chē)。"近日，法雷奧集團(tuán)執(zhí)行官雅克·阿申布瓦接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，通過(guò)傳感器，我們可以感知車(chē)輛所處的各種路況及周邊環(huán)境。為此，法雷奧成立了專(zhuān)門(mén)的傳感器事業(yè)部，投入大量的研發(fā)費(fèi)用開(kāi)發(fā)感知路況和周邊環(huán)境的傳感器。法雷奧中國(guó)區(qū)總周松接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示：“我們的傳感器需要的是在不同的距離、不同的角度、不同的天氣狀況下來(lái)完成探測(cè)。這需要不同技術(shù)的融合，包括超聲波技術(shù)、雷達(dá)技術(shù)、攝像頭技術(shù)、紅外線(xiàn)技術(shù)、激光掃描技術(shù)，以及這些技術(shù)的算法融合。"
ADAS系統(tǒng)需要很多傳感器以及更強(qiáng)有力的微處理器，英飛凌在這方面已經(jīng)研發(fā)出很多長(zhǎng)途和短途的雷達(dá)，包括多核單片機(jī)Aurix可以提供更強(qiáng)的信息處理及相關(guān)解決方案。另一家半導(dǎo)體公司意法（ST）也在車(chē)載信息領(lǐng)域做了大量的研究工作。ST汽車(chē)產(chǎn)品部車(chē)載信息微控制器產(chǎn)品市場(chǎng)MaddalenaBrattoli介紹說(shuō)，ST擁有以TCU為中心的車(chē)載處理器，可以不受移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)演進(jìn)的影響，按照各種市場(chǎng)需求擴(kuò)展計(jì)算能力和功能組合，并支持多個(gè)導(dǎo)航衛(wèi)星系統(tǒng)的定位技術(shù)，為車(chē)載傳感器、本地和遠(yuǎn)程聯(lián)網(wǎng)提供多種解決方案。
外資布局已塵埃落定
近日，大陸集團(tuán)執(zhí)行董事會(huì)主席艾爾馬爾·德根哈特博士介紹了2015年大陸在駕駛員輔助系統(tǒng)上重點(diǎn)推出一些技術(shù)，如盲區(qū)檢測(cè)；車(chē)道保持輔助系統(tǒng)、緊急制動(dòng)輔助、電子地平線(xiàn)、智能交通系統(tǒng)、聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)及智能基礎(chǔ)設(shè)施等。這些汽車(chē)發(fā)展的技術(shù)都離不開(kāi)環(huán)境探測(cè)系統(tǒng)，更離不開(kāi)傳感器的作用。
目前，大陸集團(tuán)的傳感器業(yè)務(wù)分為底盤(pán)與安全、車(chē)身電子及動(dòng)力總成三大塊，由于早前收購(gòu)了傳感器*西門(mén)子車(chē)載傳感器的業(yè)務(wù)，加上這幾年的融合和消化吸引。大陸在車(chē)用傳感器領(lǐng)域擁有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，尤其在后處理系統(tǒng)。在ADAS傳感器產(chǎn)品上，大陸陸續(xù)推出了360度全景、雙眼攝像頭、單眼攝像頭、長(zhǎng)距雷達(dá)、短距雷達(dá)。
博世在傳感器領(lǐng)域布局更早，大約在45年以前博世就開(kāi)始研發(fā)傳感器技術(shù)。目前，博世是zui大的傳感器供應(yīng)商，主要體現(xiàn)在消費(fèi)電子和汽車(chē)領(lǐng)域。近*世一名高管表示，2015年，ADAS將為該公司創(chuàng)造10億歐元的銷(xiāo)售額。前不久，博世汽車(chē)與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)部門(mén)的一位高管接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，2014年博世用于駕駛輔助系統(tǒng)的環(huán)境傳感器總銷(xiāo)量已超過(guò)5000萬(wàn)套，2015年雷達(dá)傳感器和視頻傳感器的銷(xiāo)量有望實(shí)現(xiàn)翻番。
在采訪中，吳松對(duì)本報(bào)記者道出了法雷奧在傳感器領(lǐng)域各方面的優(yōu)勢(shì)。他告訴記者：“在低速自動(dòng)泊車(chē)方面，法雷奧傳感器*；在高速自動(dòng)駕駛方面，法雷奧傳感器。“2014年超聲波傳感器銷(xiāo)量超過(guò)1億只，其中20%是在中國(guó)生產(chǎn)的。法雷奧還將同ye建立*合作伙伴關(guān)系,通過(guò)利用其激光掃描技術(shù)與后者的圖像處理技術(shù)，共同研發(fā)視覺(jué)和激光掃描技術(shù)，并將新技術(shù)應(yīng)用于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中。作為ADAS領(lǐng)域的公司ye，總部位于以色列，公司始建于1999年，主要致力于汽車(chē)工業(yè)的計(jì)算機(jī)視覺(jué)算法和駕駛輔助系統(tǒng)的芯片技術(shù)的研究。
以攝像頭、雷達(dá)、激光雷達(dá)為首的各類(lèi)新型傳感器早已成為博世、法雷奧、德?tīng)柛！⒋箨懙缺姸嗤赓Y零部件企業(yè)的重點(diǎn)布局領(lǐng)域。目前看，他們已經(jīng)擁有成熟的技術(shù)和商業(yè)化應(yīng)用的產(chǎn)品，甚至市場(chǎng)都基本占領(lǐng)。更可怕的是，外資企業(yè)推出零部件供應(yīng)高度集成化，尤其在電子模塊領(lǐng)域。德根哈特告訴記者，未來(lái)由大陸集團(tuán)或其他第三方伙伴生產(chǎn)的車(chē)用負(fù)責(zé)通訊的軟件載體——電子控制模塊將降低至約30個(gè)。模塊化、集成化對(duì)產(chǎn)品的技術(shù)和工藝要求非常高，自主品牌很難短時(shí)間內(nèi)與之競(jìng)爭(zhēng)。而對(duì)于像ADAS等新興電子系統(tǒng)的模塊化供應(yīng)產(chǎn)品，自主品牌零部件企業(yè)恐怕更是*。
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