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    費(fèi)斯托
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    德國(guó)FESTO費(fèi)斯托
    意大利ATOS阿托斯

    簡(jiǎn)單講解日本SMC氣缸的強(qiáng)度與材料是怎樣組成?

    時(shí)間:2015-12-3閱讀:1508
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    簡(jiǎn)單講解日本SMC氣缸的強(qiáng)度與材料是怎樣組成?
    日本SMC氣缸對(duì)于大不分人來說是比較陌生,它的使用性其實(shí)是比較的廣乏的,且加工后的產(chǎn)品其效果更。

    是支持活塞做功的連接部件,大部分應(yīng)用在油缸、氣缸運(yùn)動(dòng)執(zhí)行部件中,是一個(gè)運(yùn)動(dòng)頻繁、技術(shù)要求高的運(yùn)動(dòng)部件。以液壓油缸為例,由:缸筒、活塞桿(油缸桿)、活塞、端蓋幾部分組成。其加工的壞直接影響整個(gè)產(chǎn)品的壽命和性。活塞桿加工要求高,其表面粗糙度要求為Ra0.4~0.8um,對(duì)同軸度、耐磨性要求嚴(yán)格。油缸桿的基本特征是細(xì)長(zhǎng)軸加工,其加工難度大,一直困擾加工人員。
    日本SMC氣缸強(qiáng)度與材料的關(guān)系

    在使用中可以發(fā)現(xiàn)日本SMC氣缸的的使用多在于機(jī)械設(shè)備,而設(shè)備的活塞桿需要持續(xù)的運(yùn)動(dòng)來維持設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn),因此足夠的強(qiáng)度是必要的。材料中45與40cr在強(qiáng)度上就有較大的區(qū)別,40Cr鋼的強(qiáng)度要由于45鋼這是很多認(rèn)為的。因此在衡量活塞桿強(qiáng)度的時(shí)候,對(duì)比材料的種類就是一個(gè)非常的方式。但是強(qiáng)度的界定也不是非常的明顯。在很多設(shè)備中需要40Cr的強(qiáng)度的活塞桿也常用45鋼來替代,當(dāng)然要經(jīng)過一些相關(guān)的處理,包括調(diào)質(zhì)、鍍方法。

    日本SMC氣缸是現(xiàn)在比較受的一種,它的使用性作用大,能夠在各個(gè)方面運(yùn)用,它可以運(yùn)用于液壓氣動(dòng)、 工程機(jī)械

    日本SMC氣缸能延緩疲勞裂紋的產(chǎn)生或擴(kuò)大,因而提高油缸桿疲勞強(qiáng)度。 通過滾壓成型,滾壓表面形成一層冷作硬化層,減少了磨削副接觸表面的彈性和塑性變形,從而提高了油缸桿表面的耐磨性,同時(shí)避免了因磨削引起的燒傷。滾壓后,表面粗糙度值的減小,可提高配合性質(zhì)。同時(shí),降低了油缸桿活塞運(yùn)動(dòng)時(shí)對(duì)密封圈或密封件的摩擦損傷,提高了油缸的整體使用壽命。

    日本SMC氣缸設(shè)計(jì)需要注意些什么

    1、設(shè)備的用途工件條件。

    2、材料、配件和加工工藝的現(xiàn)狀。

    3、工作機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、負(fù)載情況、速度要求、行程大小和動(dòng)作要求。

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