SMC氣缸的選型關(guān)鍵考慮到哪三個層面？

　　SMC氣缸的選型關(guān)鍵考慮到哪三個層面？

　　在考慮到SMC氣缸結(jié)構(gòu)選型上，建議先向氣缸的類型作個簡易的掌握，即拿本氣缸選型書看一下有一個印像就可以，如了解氣缸有規(guī)范氣缸、直線模組氣缸、無桿氣桿、兩軸氣缸這些。次之掌握單功效氣缸與雙功效氣缸的差別。那麼氣缸結(jié)構(gòu)選型上就基本上明確，隨后依據(jù)成本費較為，挑選你最后的結(jié)構(gòu)氣缸就可以。倘若氣缸校準(zhǔn)時沒有負(fù)荷，則可挑選單功效氣缸，不然便是雙功效氣缸（還跟時C/T相關(guān)，故單功效氣缸用得相對性較少）。

　　SMC氣缸抵達行程終端設(shè)備無沖擊性狀況和碰撞噪音，應(yīng)取緩存氣缸；有橫著負(fù)荷，可選擇帶擺桿氣缸；規(guī)定制動系統(tǒng)高精度，應(yīng)取卡緊氣缸；不允許液壓缸轉(zhuǎn)動，可選具備桿不旋轉(zhuǎn)作用的氣缸；除液壓缸作平行線反復(fù)運動外，還需發(fā)動機缸體做晃動，可選擇耳牙嵌式或耳飾式安裝方法的氣缸等。還例如超大型行程，例如很大驅(qū)動力，例如室內(nèi)空間很小……又各自應(yīng)當(dāng)用哪種種類的氣缸？請多閱覽樣冊, 認(rèn)真梳理，這兒從略。

　　一，結(jié)構(gòu)；二，缸徑；三，行程。對于“結(jié)構(gòu)"并不是大家這兒要講的關(guān)鍵，但我能略微提下。大家這篇實例教程關(guān)鍵講“氣缸缸徑（氣缸發(fā)動機缸體的內(nèi)徑）"與“氣缸行程（氣缸活塞桿挪動的較大間距）"的選型測算，以一個簡易案例為標(biāo)準(zhǔn)。

　　SMC氣缸要提示的是，僅有創(chuàng)建在對類型多種多樣的氣缸有相近以上這種基本上了解的前提條件下，大家才很有可能對氣缸的選型保證盡量地有效、精確，由于具體選型全過程，全是先依據(jù)工作狀況去挑選哪種氣缸（對氣缸不了解就難以相匹配得上），從而再確定此類氣缸的各種各樣主要參數(shù)和配對配件。

　　大多數(shù)發(fā)動機缸體都是鋁合金制成的。從使用角度來說，鑄鋁氣缸的優(yōu)點是重量輕，省油，減輕重量。在同排量發(fā)動機中，使用鋁缸發(fā)動機可以降低20 kg左右。每輛車重量減輕10%，油耗可降低6% ~ 8%。根據(jù)最新數(shù)據(jù)，國外汽車的重量比過去減輕了20% ~ 20%。比如福克斯采用了完整的鋁合金材料，減輕了車身重量，提高了發(fā)動機冷卻效果，提高了發(fā)動機效率，延長了使用壽命。從節(jié)油的角度來看，鑄鋁發(fā)動機在節(jié)油方面的優(yōu)勢已經(jīng)引起了太多的關(guān)注。

　　但是，材料成本的變化更多的是成本。由于材料價格和加工工藝的差異，使用鋁合金氣缸發(fā)動機的價格自然高于鑄鐵發(fā)動機。在這一點上，顯然鑄鐵發(fā)動機氣缸占主導(dǎo)地位。

　　SMC氣缸鋁或鋁合金因低壓氣力輸送而制造，一般不高于0.8 mpa，鋁合金汽缸有足夠的壓力。液壓傳動壓力高達32兆帕甚至更高，鋁合金的強度無法承受，所以液壓缸的主要部分由鋼制成。

　　SMC氣缸因為工作壓力不是很高，鋁受熱氧化變化不大。大型船只使用其他合金

　　SMC氣缸鋁筒重量輕，成本低，能滿足氣密性要求。液壓缸由于石油分子的滲透能力，不易隨鋼泄漏。

　　首先，氣缸的壓力比一般氣缸高0.8MPa，一般工廠可以用0.7mpa，所以不是增壓氣缸。

　　其次，增加氣管直徑有助于縮短氣管長度。有些電磁閥流量有限，使運行速度變慢。可以選擇其他類型的電磁閥，這個很重要。

　　也許你移動沒有電磁閥的氣缸，應(yīng)該把電磁閥換成大直徑的，小氣缸的電磁閥更省力更快。它不會改變。如果你試圖調(diào)整氣缸的速度控制閥，那將沒有任何效果。

　　SMC氣缸測量氣泵的功率就足夠了，電機的電壓不是必須的指標(biāo)，而是氣泵的流量或壓力。

　　其實兩者有很多相似之處。在3米長的氣缸(氣缸直徑暫時未知)工作的同時，相當(dāng)于三臺大型電機同時啟動。如果變壓器容量不夠，初期會有較大的壓降。

　　長度為3米的圓柱體工作時，壓降一定很大。