機場備用柴油發(fā)電機組：
由于發(fā)電機組在機場中起著供電保障和應急備用電源的作用，機場在選擇時予以了高度重視，對其輸出功率、負載能力、環(huán)境適應性等更加嚴要求和高標準。除此之外，發(fā)電機組還需保證合適的運行方式，這樣才能為機場提供強有力的電力供應保障。
1、正常情況下，機組應始終處于準備啟動狀態(tài)，當兩路市電均中斷供電時，機組應立即起動，機組啟動延時時間延時0至3秒（可調），機組能自動起動機組（共且有三次連續(xù)自啟動功能）。任一路市電恢復時，發(fā)電機組應能繼續(xù)帶載運行約180秒（可調），直至市電供電穩(wěn)定，才轉換由市電供電帶負載，機組繼續(xù)維持0～300秒（可調）運行冷卻后自動停機。
2、機組與電力系統(tǒng)間應有防止并列運行的聯鎖裝置,自啟動成功率不低于99%，機組自起動失敗，應能發(fā)出報警信號，機組應能就地和隔室操作，提供遠控面板，機組自啟動信號由所帶負荷低壓各主進電壓繼電器組合提供。
3、機組的各重要組件如發(fā)動機、發(fā)電機、發(fā)電機控制器等都應采用制造商提供的質量可靠、技術*的產品，投標時提供其產地、生產廠家及相應的技術說明書。機組應有一間獨立的燃油儲油間，保證一定的燃油量與消防安全措施。
以上便是伊藤為大家分享的機場用發(fā)電機組所需滿足的運行條件，近年來，伊藤也多次實現與大型機場的合作，具有里程碑意義。伊藤將繼續(xù)全面優(yōu)化發(fā)電機組質量和性能，積極為大型機場的建設和發(fā)展提供不竭的動力。
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| 產品型號 | YT2-125KVA-ATS |
| 相數 | 3相4線 |
| 頻率 (HZ) | 50/60 |
| 大功率(KW) | 110 |
| 額定功率(KW) | 100 |
| 噪音指數(Dba/7m) | 75-80分貝 |
| 連續(xù)工作時間 (hr) | 8-10 小時 |
| 額定電壓(V) | 400/230 |
| 額定電流(A) | 180 |
| 缸數 | 6 |
| 發(fā)動機型號 | R6105ZLD |
| 啟動方式 | 全自動 |
| 耗油量(g/kw.h) | 218 |
| 尺寸(LxH)(mm) | 2800*1100*1600 |
| 凈重(kg) | 2300 |
| 排氣指標符合 | GB20891-2007 |
| 生產標準符合 | GB/T2820-97 |
| 穩(wěn)態(tài)電壓調整率（%） | ≤±1 |
| 電壓波動率（%） | ≤±0.5 |
| 穩(wěn)態(tài)頻率調整率（%） | ≤±1 |
| 頻率穩(wěn)定時間（S） | ≤3 |
| 產品信息 | 含17%增值稅 |
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一、發(fā)動前的預備。每次在開機前必需求檢查柴油機水箱內的冷卻水或防凍液能否滿意，如短少要加滿。拔出機油油標尺檢查潤滑油能否短少，如短少要加到規(guī)則的“靜滿”刻度線，再仔細檢查有關部件有無毛病危險，如發(fā)現毛病要及時掃除方可開機。
二、注重調查工作中的作業(yè)狀況。柴油發(fā)電機組在作業(yè)中，要有專人值勤，常常注重調查能夠呈現的一系列毛病，特別要注重機油壓力、水溫、油溫、電壓、頻率等重要因素的改變。別的還要注重備有滿足的柴油，在工作中如燃油中止，客觀上形成帶負荷泊車，有能夠會招致發(fā)電機勵磁控制系統(tǒng)及關聯元器件的損壞。
三、禁止帶負荷發(fā)動柴油機。柴油機在發(fā)動前要注重發(fā)電機的輸出空氣開關有必要處在封閉狀況。普通型發(fā)電機組柴油機發(fā)動后要通過3-5分鐘的怠速工作（700轉/分鐘左右）冬季氣溫偏低，怠速工作時刻要恰當延伸幾分鐘。柴油機發(fā)動后首先要調查機油壓力能否正常和有無漏油、漏水等不正常表象，（正常情況下機油壓力有必要在0.2MPa以上）如發(fā)現異常要當即停機檢修。如無異常表象將柴油機轉速提升到額外轉速1500轉/分鐘，此刻發(fā)電機顯現頻率50HZ，電壓400V，則能夠合上輸出空氣開關投入使用。發(fā)電機組不允許長時刻空載工作。（由于長時刻空載工作會使柴油機噴油嘴噴出的柴油不能*焚燒招致積碳，形成氣門、活塞環(huán)漏氣。）如果是自動化發(fā)電機組，則不需求怠速工作，由于自動化機組通常都裝備水加熱器，使柴油機缸體一直保持在45Co左右，柴油機發(fā)動后可在8-15秒內正常送電。
四、禁止帶負荷停機。每次停機前，有必要先逐漸堵截負荷，然后封閉發(fā)電機組輸出空氣開關，終將柴油機減速到怠速狀況工作3-5分鐘左右再停機。
