SMC氣動元件手冊,SMC氣動元件樣本,smc電磁閥的適用性

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以下簡要概括下smc電磁閥的適用性： 　　一、適用控制精度 
　　a、動作時間：指電信號接通或切斷至主閥動作完成時間，只有本公司產品多功能電磁閥可對開啟和關閉時間分別調節，不僅可滿足控制精度要求，還可防止水錘破壞。 
　　b、普通電磁閥只有開、關兩個位置，在控制精度要求高和參數要求平穩時請選用多位電磁閥。 
　　c、泄漏量樣本上給出的泄漏量數值為常用經濟等級，若嫌偏高，請作特殊訂貨。 　　二、適用電源 
　　a、根據供電電源種類，分別選用交流和直流電磁閥。一般來說交流電源取用方便。 　　b、電壓規格用盡量優先選用AC220V.DC24V。 
　　c、電源電壓波動通常交流選用+%10%.-15%，直流允許±%10左右，如若超差，須采取穩壓措施或提出特殊訂貨。 
　　d、應根據電源容量選擇額定電流和消耗功率。須注意交流起動時VA值較高，在容量不足時應優先選用間接導式電磁閥。 　　三、適用環境 
　　a、環境的高和低溫度應選在允許范圍之內，如有超差需作特殊訂貨提出。 　　b、環境中相對濕度高及有水滴雨淋等場合，應選防水電磁閥。 
　　c、環境中經常有振動，顛簸和沖擊等場合應選特殊品種，例如船用電磁閥。 　　d、在有腐蝕性或爆炸性環境中的使用應優先根據安全性要求選用耐發蝕。 
　　SMC氣動元件手冊,SMC氣動元件價格表,SMC氣動元件樣本,SMC氣動元件、環境空間若受限制，請選用多功能電磁閥，因其省去了旁路及三只手動閥且便于在線維修。 

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　　適用介質： 　　

1、氣液態或混合狀態分別選用不同品種的電磁閥。 
　　2、介質溫度不同規格產品，否則線圈會燒掉，密封件老化，嚴重影響壽命。介質溫度應選在電磁閥允許范圍之內。 
　　3、介質粘度，通常在50cSt以下。若超過此值，通徑小于15mm訂高粘度電磁閥。 
　　4、介質清潔度不高時都應在電磁閥前配裝反沖過濾閥。介質若是定向流通，且不允許倒流。 　　四、適用管道： 
　　a、根據介質流向要求及管道連接方式選擇閥門通口及型號。 　　b、根據流量和閥門Kv值選定公稱通徑，也可選同管道內徑。 
　　c、工作壓差低工作壓差在0.04Mpa以上是可選用間接先導式；低工作壓差接近或小于零的必須選用直動式或分步直接式。
據工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力。由此來選擇氣缸時應使氣缸的輸出力稍有余量。若缸徑選小了，輸出力不夠，氣缸不能正常工作；但缸徑過大，不僅使設備笨重、成本高，同時耗氣量增大，造成能源浪費。在夾具設計時，應盡量采用增力機構，以減少氣缸的尺寸。 
日本SMC標準氣缸 
端蓋上設有進排氣通口，有的還在端蓋內設有緩沖機構。桿側端蓋上設有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內。桿側端蓋上設有導向套，以提高氣缸的導向精度，承受活塞桿上少量的橫向負載，減小活塞桿伸出時的下彎量，延長氣缸使用壽命。導向套通常使用燒結含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，現在為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。 
     

專業銷售SMC氣動元件,產品涉及SMC執行元件,SMC空氣組合元件,SMC傳感器,SMC真空元件,SMC氣源處理元件,SMC多種流體用元件,
SMC氣動元件是通過氣體的壓強或膨脹產生的力來做功的元件，即將壓縮空氣的彈性能量轉換為動能的機件。如氣缸、氣動馬達、蒸汽機等。氣動元件是一種動力傳動形式，亦為能量轉換裝置，利用氣體壓力來傳遞能量。 
　　1、氣動裝置結構簡單、輕便、安裝維護簡單。介質為空氣，較之液壓介質來說不易燃燒，故使用安全。 
  2、工作介質是取之不盡的空氣、空氣本身不花錢。排氣處理簡單，不污染環境，成本低。 
　　3、輸出力以及工作速度的調節非常容易。氣缸的動作速度一般小于1M/S，比液壓和電氣方式的動作速度快。 
　　4、可靠性高，使用壽命長。電器元件的有效動作次數約為百萬次，而一般電磁閥的壽命大于3000萬次，某些質量好的閥超過2億次。 
　　5、利用空氣的壓縮性，可貯存能量，實現集中供氣。可短時間釋放能量，以獲得間歇運動中的高速響應。可實現緩沖。沖擊負載和過負載有較強的適應能力。在一定條件下，可使氣動裝置有自保持能力。 
  6、全氣動控制具有防火、防爆、防潮的能力。與液壓方式相比，氣動方式可在高溫場合使用。 　　

  7、由于空氣流動損失小，壓縮空氣可集中供應，遠距離輸送 

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缸筒的內徑大小代表了氣缸輸出力的大小。活塞要在缸筒內做平穩的往復滑動，缸筒內表面的表面粗糙度應達到Ra0.8um。對鋼管缸筒，內表面還應鍍硬鉻，以減小摩擦阻力和磨損，并能防止銹蝕。缸筒材質除使用高碳鋼管外，還是用高強度鋁合金和黃銅。小型氣缸有使用不銹鋼管的。帶磁性開關的氣缸或在耐腐蝕環境中使用的氣缸，缸筒應使用不銹鋼、鋁合金或黃銅等材質。
SMC 氣缸所設緩沖裝置種類很多，上述只是其中之一，當然也可以在氣動回路上采取措施，達到緩沖目的。 
組合組合氣缸一般指氣缸與液壓缸相組合形成的氣-液阻尼缸、氣-液增壓缸等。*，通常氣缸采用的工作介質是壓縮空氣，其特點是動作快，但速度不易控制，當載荷變化較大時，容易產生“爬行”或“自走”現象；而液壓缸采用的工作介質是通常認為不可壓縮的液壓油，其特點是動作不如氣缸快，但速度易于控制，當載荷變化較大時，采用措施得當，一般不會產生“爬行”和“自走”現象。把氣缸與液壓缸巧妙組合起來，取長補短，即成為氣動系統中普遍采用的氣-液阻尼缸。氣-液阻尼缸工作原理見圖42.2-5。實際是氣缸與液壓缸串聯而成，兩活塞固定在同一活塞桿上。液壓缸不用泵供油，只要充滿油即可，其進出口間裝有液壓單向閥、節流閥及補油杯。當氣缸右端供氣時，氣缸克服載荷帶動液壓缸活塞向左運動（氣缸左端排氣），此時液壓缸左端排油，單向閥關閉，油只能通過節流閥流入液壓缸右腔及油杯內，這時若將節流閥閥口開大，則液壓缸左腔排油通暢，兩活塞運動速度就快，反之，若將節流閥閥口關小，液壓缸左腔排油受阻，兩活塞運動速度會減慢。這樣，調節節流閥開口大小，就能控制活塞的運動速度。可以看出，氣液阻尼缸的輸出力應是氣缸中壓縮空氣產生的力（推力或拉力）與液壓缸中油的阻尼力之差。