費斯托氣缸是引導活塞在其中進行直線往復運動的圓筒形金屬機件，工質(zhì)在發(fā)動機氣缸中通過膨脹將熱能轉化為機械能；氣體在壓縮機氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。渦輪機、旋轉活塞式發(fā)動機等的殼體通常也稱“氣缸"。打殼氣缸的應用領域：印刷（張力控制）、半導體（點焊機、芯片研磨）、自動化控制、機器人等等。

費斯托氣缸的常見問題及原因分為哪些？

⒈費斯托氣缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經(jīng)過時效處理，使費斯托氣缸在住鑄造過程中產(chǎn)生的內(nèi)應力消除。 ⒉費斯托氣缸在運行時受力的情況很復雜，除了受費斯托氣缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。 ⒊費斯托氣缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應力和熱變形。 ⒋費斯托氣缸在機械加工的過程中或經(jīng)過補焊后產(chǎn)生了應力，但沒有對汽缸進行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應力，在運行中產(chǎn)生*的變形。 ⒌在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術的原因，使內(nèi)缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使汽缸變形。 ⒍使用的汽缸密封劑質(zhì)量不好、雜質(zhì)過多或是型號不對；汽缸密封劑內(nèi)若有堅硬的雜質(zhì)顆粒就會使密封面難以緊密的結合。 ⒎汽缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質(zhì)不合格。汽缸結合面的嚴密性主要靠螺栓的緊力來實現(xiàn)的。 ⒏汽缸螺栓緊固的順序不正確。一般的汽缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧總線大處或是受力變形總線大的地方緊固，這樣就會把變形總線大的處的間隙向汽缸前后的自由端轉移，總線后間隙漸漸消失。

基于標準 ISO 21287

緩沖 P: 兩端帶彈性緩沖環(huán)/板

PPS:可自調(diào)的氣動終端位置緩沖

裝配位置任意

設計結構活塞一級代理商

活塞桿

型材缸筒