以上四點足夠說明FESTO氣缸使用摩擦焊的優點

FESTO氣缸機部件承受燃燒壓力、慣性力、振動沖擊等的強烈程度。對于FESTO氣缸主要是來自安裝預緊力和氣體壓力。  由安裝預緊力引起的負荷是安裝應力，它主要存在于上部凸肩部位，在其危險斷面上承受拉應力、剪應力以及彎曲應力。這些應力的數值大小與螺栓預緊力成正比，與其凸肩的高度成反比。由此可知，氣缸套的安裝應力亦與爆發壓力成正比。  FESTO氣缸由氣體力而產生的機械應力都和爆發壓力成正比。就上面提到在一年之內裂3個缸套，其機械負荷過大是其原因之一。由于船舶污底較嚴重，為了控發壓力而使主機轉速維持在84rpm，而且還開著應急鼓風機航行，排氣溫度都近400℃，主機負荷過大，爆發壓力過高。經查三個缸套使用的時間分別是****缸是44787小時、NO.4缸是46000小時、NO.5缸是47000小時，基本都是五年多時間。且都是國產缸套，由于國產缸套工藝不過關，都是國內一些專業仿原制造的，在尺寸上可能有些差異，致使裝配精度變差，由此造成缸套的偏磨或過度磨損，局部受力不均。所以當主機長時間超負荷運行，壓力過高時，易造成缸套裂紋，這是缸套裂紋的主要原因。

  以上四點足夠說明FESTO氣缸使用摩擦焊的優點

德國FESTO氣缸疲勞斷裂的原因有哪些？ 對于德國FESTO氣缸活塞桿與十字頭連接為螺紋連接結構，螺紋的疲勞斷裂占活塞桿斷裂事故的一半以上，如果活塞桿中心與十字頭中心對中不好，造成附加外力，降低了德國FESTO氣缸活塞桿螺紋處的安全應力幅系數，導致德國FESTO氣缸活塞桿疲勞斷裂。 對于此類問題我認為應采取以下三個措施解決：

1、對于十字頭與德國FESTO氣缸連接為螺紋結構活塞桿應定期檢驗和更換。一般情況一年對螺紋處磁粉探傷，三年更換一根活塞桿。

2、在維修中確保德國FESTO氣缸與十字頭連接處的預緊力。 3、確保活塞桿中心與十字頭中心對中精度，在檢修中要分清十字頭滑板的受力側與非受力側，正確調整十字頭中心高。    德國FESTO氣缸活塞桿是加工技術要求比較高的一種產品，大家立刻對其應該也有過了解，那么今天歐貝特小編就為大家講解活塞桿在使用中溫度不均是怎么回事?

要是這個溫度不均勻其實對我們后面的工作時候是會有影響的，他會有龜裂出現，然后我們還可以用倍數比較大的放大鏡來看德國FESTO氣缸活塞桿他表層那么不規則的裂紋。液壓系統里可能有高溫情況，那這樣我們的活塞桿進行作業他就會經常來和低溫環境進行觸碰。所以我們在保養的時候就要對液壓油進行更換，這樣就不會讓活塞桿出現變色等情況了。

首先：這種焊接技術的成本比一般的焊接要低很多，因為只需要消耗電費，不需要任何的焊劑；  其次：焊接的效率也是非常高的，在短短的兩三分鐘內就可以焊接成功；  再次：焊接的質量也比普通的焊接技術好很多，焊接后的焊縫的強度基本是接近母體的；  后：這種焊接技術不僅安全，還很環保，因為在焊接的過程中沒有任何的聲音，也不會出現氣體和光或者是輻射性的污染。  以上四點足夠說明FESTO氣缸使用摩擦焊的優點，很多國外的大型企業都是采用的這種摩擦焊來焊接活塞桿的。雖然我們國內還比較少見，但是摩擦焊的優勢卻非常的明顯，所以小編相信在很短的時間內摩擦焊將普及國內。

  以上四點足夠說明FESTO氣缸使用摩擦焊的優點