如何減輕SMC氣缸在使用中出現的磨損情況

SMC氣缸在使用中會出現磨損情況，那如何去減輕這種磨損情況呢？

那我們在日常用車時那就要注意到很多方面了。

如何減輕SMC氣缸在使用中出現的磨損情況

1、正確起動和起步

初次起動時，應使發動機空轉幾圈，待摩擦表面得到潤滑后再起動。起動后應怠速運轉升溫，嚴禁猛轟 油口，待機油溫度達到40℃時再起步起步應堅持掛低速檔，并循序每一檔位行駛一段里程，直到油溫正常，方可轉為正常行駛。

2、注意潤滑油的選擇

要嚴格按季節和發動機要求選用*粘度值的潤滑油，不可隨意購用劣質潤滑油，并經常檢查和保持潤滑油的數量與。

3、加強濾清器的保養

使空氣濾清器、機油濾清器和燃油濾清器保持良好的工作狀態，對減輕氣缸套的磨損至關重要。加強對“三濾"的保養，是防止機械雜質進入氣缸，減輕氣缸磨損，延 長發動機使用壽命的一項重要措施，在農村和多風沙地區尤為重要。有的駕駛員為了節約燃料而不裝空氣濾清器是錯誤的。

4、保持發動機正常工作溫度

一般來說，發動機在正常工作狀態下，溫度都會在80-90℃左右。如果溫度過低，不能保持良好的潤滑，會增大氣缸壁的磨損，氣缸內的水蒸氣易凝結成水珠，溶解廢氣中的酸性氣體分子，生成酸性物質，使氣缸璧受到腐蝕磨損。試驗表明，當氣缸璧溫度由90℃降到50℃時，氣缸磨損量為90℃時的4倍。溫度過高，會使氣缸強度降低而加劇磨損， 甚至可能使活塞過度膨脹而造成“脹缸"事故。

5、提高保修

我們在日常用車過程中，要做到及時發現問題，同時可以及時的排除問題，隨時更換或維修損壞和變形的配件。安裝氣缸套時要嚴格按技術要求檢驗和裝配。在保修換環作業中，要選用彈力適當的 活塞環，彈力過小，使燃氣竄入曲軸箱吹落氣缸壁上的機油，增大氣缸壁磨損彈力過大，直接加劇氣缸壁的磨損，或因氣缸壁上的油膜遭到破壞而加劇其磨損。

SMC氣缸自研發出來之后，因其*和一直引導著世界氣動技術和自動化控制域進去的方向。氣缸無桿的概念zui初是ORIGA公司提出的設想，在其努力研制下，無桿氣缸的誕生，無論在還是技術上，ORIGA都是無桿氣缸的路人。工業化對氣動元件的需求使得SMC氣缸的應用越來越廣泛，無桿氣缸的種類也在增加，下面來說一下無杠氣缸的分類:

SMC氣缸主要分為有繩索氣缸、鋼帶氣缸、機械接觸式氣缸和磁性耦合式氣缸。它們都沒有普通氣缸的剛性活塞桿，而是利用活塞直接或間接連接外界執行機構，跟隨活塞直接 或間接實現往復直線運動。因此，無桿氣缸結構簡單，節省安裝空間，特別適用于小缸徑長行程的場合。所以，無桿氣缸受到了越來越多工業的青睞。

繩索氣缸、鋼帶氣缸，這類氣缸用繩索、鋼帶等代替剛性活塞桿聯接活塞，將活塞的推力傳到氣缸外，帶動執行機構進行往復運動。這種氣缸又稱為柔性氣缸。主要特點是在同樣活塞行程下，安裝長度比普通氣缸小一半。機械接觸式無桿氣缸這種氣缸，具有與繩索氣缸相似的優點，機械接觸式無桿氣缸占據的空間更小，不需要設置防轉動機構。由于負載與活塞是在氣缸槽內運動的滑塊連接的，因此在使用中必須注意徑向和軸向負載。為了增加承載能力，必須加導向機構。無桿的氣缸的優點漸漸已在大多數不需要多點精密控制的工業中代替了電動缸的存在。

從總體上來講，電伺服驅動比氣動伺服驅動要貴，但也要因具體要求及場合而定。有些小功率的直流電機構成電動滑臺(電伺服系統)實際上比氣動伺服系統要便宜。

汽缸結合面被蒸汽沖刷或腐蝕出溝痕，選用適當的焊條把溝痕添平，用平板或平尺研出痕跡，研刮焊道和結合面在同一平面內。汽缸結合面變形較大或是漏汽嚴重時，在下缸的結合面補焊一條或兩條10—20mm寬的密消除間隙封帶，然后用平尺或是扣上缸測量，并涂紅丹研刮，直到消除間隙。此操作的工藝也很簡單，焊前預熱汽缸至150℃，然后在室溫下進行分段退焊或跳焊。選用奧氏體焊條，如A407、A412，焊后用石棉布覆蓋保溫緩冷。待冷卻室溫后進行打磨修刮。

如何減輕SMC氣缸在使用中出現的磨損情況