日本SMC緩沖器的應用與結構原理

日本SMC緩沖器的應用與結構原理

　　當起重機碰撞液壓緩沖器后，推動撞頭，活塞及彈簧移動。彈簧被壓縮時，吸收了極小的一部分能量。而活塞移動時壓縮了液壓缸筒內的液體，受到壓力的液體油，由液壓缸筒流經頂桿與活塞的底部環形間隙進入儲油腔，在此處把吸收的撞擊能量轉化為熱能，起到了緩沖作用。在起重機反向運行后，緩沖器與止擋體逐漸脫離，緩沖器液壓缸筒的彈簧可使活塞回到原來的位置。此時儲油腔中液體又流回液壓缸筒，撞頭也被彈簧頂回原位置。液壓緩沖器能吸收較大的撞擊能量，其行程可做得短小，故而尺寸也較小。液壓緩沖器大的優點是沒有fantan作用，故工作較平穩可靠。排氣緩沖器包括囊體、接口和出口。囊體為彈性膠皮材料，由囊體到出口為口徑由大到小的形狀，出口的延長線方向與囊體有９０度左右的夾角。接口設有凸出邊沿。采用上述結構以后，可以隨時將接口方便的套在暖氣排氣閥上，緩沖器囊體可以將噴涌的水緩沖并從出口滴水不漏的被收集起來，從而保證供暖的質量又避免影響環境衛生。座椅緩沖器包括有由上受力平面架、底座平面架和平面架之間以平面架為導向滑道設置的剪式鉸接伸縮框架構成一活動框架，以及阻尼器和減震彈簧，其阻尼器位于活動框架中線設置，對稱于阻尼器兩側分別設有一組減震彈簧。克服了僅具有單一減震彈簧組和偏心阻尼器設置的現有座椅緩沖器所存在的減震緩沖不均衡的技術問題，能夠均衡、全面、平穩地提供更為舒適的減震、緩沖作用。

　　緩沖器包括油缸、端蓋、密封圈、活塞組件和壓簧，活塞組件和壓簧置于油缸內，油缸內部有工作區和導向孔，并充有一定量的緩沖油，以端蓋、密封圈加以密封，活塞與油缸工作區之間的間隙為一變化值，在活塞運動的前期，活塞與油缸之間的間隙較大，在活塞運動的后期，活塞與油缸之間的間隙較小。流體壓緩沖器活塞由兩個活塞體構成，在一活塞體的非結合面上，以拉伸側連通路成為內周側、壓縮側連通路成為外周側的方式形成有環狀閥座，在另一活塞體的非結合面上，以壓縮側連通路成為內周側、拉伸側連通路成為外周側的方式形成有環狀閥座，緩沖器在一活塞體或另一活塞體的外周設有滑動部件，各活塞體的結合面上設有限制相對旋轉的旋轉限制裝置，在活塞桿的另一端，設有與各活塞體及圓盤閥聯結的螺母。在微孔濾膜過濾器的排液管處串接上一個由緩沖器殼體，位于緩沖器殼體中部帶節流孔的隔板和緩沖器下部的出液口組成的緩沖器；排液管與緩沖管的下腔相連通。能有效地防止擊穿濾膜現象產生。

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