日本SMC氣缸的故障解決方案

日本SMC氣缸的故障解決方案

　　1.SMC缸變形較大或漏汽嚴重的結合面，采用研刮結合面的方法

　　如果上缸結合面變形在0.05mm范圍內，以上缸結合面為基準面，在下缸結合面涂紅丹或是壓印藍紙，根據(jù)痕跡研刮下缸。如果上缸的結合面變形重大，在上缸涂紅丹，用大平尺研出痕跡，把上缸研平。或是采取機械加工的方法把上缸結合面找平，再以上缸為基準研刮下缸結合面。汽缸結合面的研刮一般有兩種方法:

　　()是不緊結合面的螺栓，用千斤頂微微推動上缸前后移動，根據(jù)下缸結合面紅丹的著情況來研刮。這種方法適合結構剛性強的高壓缸。

　　(2)是緊結合面的螺栓，根據(jù)塞尺的檢查結合面的嚴密性，測出數(shù)值及壓出的痕跡，修刮結合面，這種方法可以排除汽缸垂弧對間隙的影響。

　　2.采用適當?shù)脑\缸密封材料

　　SMC=氣缸密封劑還沒有統(tǒng)一的國家標準和行業(yè)標準，制作原料和配方也各不相同，產品質里參差不齊;在選擇汽輪機汽缸密封劑時，就要選在行業(yè)內有口碑，產品質里有保證的正規(guī)生產廠家，以保證檢修處理后缸的嚴密性。

　　3.局部補焊的方法

　　由于SMC=缸結合面被蒸汽沖刷或腐蝕出溝痕，選用適當?shù)暮笚l把溝痕添平，用平板或平尺研出痕跡，研刮焊道和結合面在同一平面內。汽缸結合面變形較大或是漏汽嚴重時，在下缸的結合面補焊一條或兩條10- 20mm寬的密消除間隙封帶，然后用平尺或是扣上缸測量，并涂紅丹研刮;直到消除間隙。此操作的工藝也很簡單，焊前預熱汽缸至150C,然后在室溫下進行分段退焊或跳焊。選用奧氏體焊條，如A407、 A412，焊后用石棉布覆蓋保溫緩冷。待冷卻室溫后進行打磨修刮。

　　4.SMC氣缸結合面的涂鍍或噴涂

　　當汽缸結合面大面積漏汽，間隙在0. 50m左右時，為了減少研刮的工作里，可用涂鍍的工藝。用汽缸做陽極，涂具做陰極，在汽缸的結合面上反復涂刷電解溶液，涂層的厚度要根據(jù)汽缸結合面間隙的大小而定，涂層的種類要根據(jù)的材料和修刮的工藝而定。噴涂就是用的高溫火焰噴槍把金屬粉末加熱至熔化或達到塑性狀態(tài)后噴射于處理過的汽缸表面，形成一層具有所需性能的涂層方法。其特點就是設備簡單，操作方便涂層牢固，噴涂后汽缸溫度僅為70C-80C不會使汽缸產生變形，而且可獲得耐熱，耐磨，抗腐蝕的涂層。注意的是在涂渡和噴涂前都要對缸面進行打磨、除油、拉毛，在涂渡和噴涂后要對涂層進行研刮，保證結合面的嚴密。

　　5.結合面加墊的方法

　　如果結合面的局部間隙泄漏不是很大，可用80- 100目的銅網(wǎng)經(jīng)熱處理使其硬度降低，然后剪成適當?shù)男螤睿佋诮Y合面的漏汽處，再配以汽缸密封劑。如果結合面的間隙較大，泄漏嚴重，可在上下結合面開寬50m深5mm的槽，中間鑲嵌IGr18Ni9Ti的齒形墊，齒形墊的厚度-般比槽的深度大0. 05-0.08mm左右，并可用同等形狀的不銹鋼墊片做以調整。

　　6.控制螺栓應力的方法

　　如果SMC=氣缸結合面的變形較小，而且很均勻，可在有間隙處更換新的螺栓，或是適當?shù)募哟舐菟ǖ念A緊力。按從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧大處或是受力變形大的地方緊固螺栓。理論上來說，控制螺栓的預緊力可用公式d/I<崍計算，但由于此計算的數(shù)據(jù)與測量的手段還在研究當中，沒有達到推廣，多在螺栓的允許的大應力內根據(jù)經(jīng)驗而定。

　　7.新時期采用的高分子材料方法

　　SMC氣缸高分子復合材料逐漸在氣缸維護中取得了成功的應用。相對于傳統(tǒng)手段相比，高分子復合材料具有較為優(yōu)異的耐溫性能，良好的耐壓性能，以及更為出色的密封性能，且具有良好的塑變性，受熱不會固化，密封膜不會被破壞，從而保證了機件密封面的密封;加之易于清除，使用過的密封面可以用無

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