日本SMC氣缸的選型參數(shù)表格

日本SMC氣缸的選型參數(shù)表格

　　1）氣缸的輸出力氣缸的理論輸出力的設(shè)計(jì)計(jì)算類似于液壓缸的設(shè)計(jì)計(jì)算。請(qǐng)參閱液壓缸的設(shè)計(jì)計(jì)算。例如，雙作用單活塞桿氣體紅色推力計(jì)算如下：理論

　　推力活塞桿伸出）FttA1p（13-1）理論張力（活塞桿收縮）Ft2 = A2p型（13-2）F1F2--氣缸理論輸出力N）; A1A2  - 沒(méi)有桿

　　腔具有桿腔面積（m2）; p缸工作壓力（Pa）。實(shí)際上，由于活塞等活動(dòng)部件的慣性力和密封件的摩擦力等，實(shí)際的活塞桿

　　輸出小于理論推力。該推力是氣缸的實(shí)際輸出力。

　　氣缸的效率n是氣缸的實(shí)際推力與理論推力之比，即Fn = Ft（13-3），因此F = n（A1p）（134）氣缸的效率取決于型號(hào)密封

　　氣缸內(nèi)表面的狀態(tài)和可動(dòng)桅桿的工作狀態(tài)以及潤(rùn)滑狀態(tài)。另外，汽缸的運(yùn)動(dòng)速度，排氣室壓力的外部壓力和管道的狀態(tài)都對(duì)效率有一定的影響。

　　環(huán)

　　2）負(fù)載率β從研究氣缸的運(yùn)行情況來(lái)看，很難準(zhǔn)確地確定氣缸的實(shí)際輸出力。因此，很難研究氣缸的性能并確定氣缸的輸出。

　　負(fù)載率的概念用于定義氣缸的負(fù)載率=氣缸的實(shí)際負(fù)載Fx100％氣缸的理論輸出力Ft（35）氣缸的實(shí)際負(fù)載由實(shí)際工作確定

　　如果確定了汽缸負(fù)載系數(shù)6，則可以根據(jù)定義確定汽缸的理論輸出力，以便可以計(jì)算諸如汽缸的電阻負(fù)載的汽缸孔直徑。

　　動(dòng)態(tài)夾緊負(fù)載不會(huì)產(chǎn)生慣性力。通常，負(fù)載因子β被選擇為0.8。對(duì)于慣性載荷，例如用于推動(dòng)工件載荷的氣缸，慣性力載荷率β將如下產(chǎn)生。

　　當(dāng)氣缸低速運(yùn)動(dòng)y <100mms時(shí)，8 <0.65;氣缸中速運(yùn)動(dòng)v = 100~500mms時(shí)阝<0.5;當(dāng)氣缸高速運(yùn)動(dòng)v> 500mms時(shí)，阝<0.35

　　時(shí)間

　　3）氣缸消耗氣缸的空氣消耗量是每分鐘移動(dòng)的活塞的體積。該體積是壓縮空氣消耗量。通常，汽缸的空氣消耗指的是自由空氣消耗。

　　氣量

　　四個(gè)氣缸的特性分為靜態(tài)特性和動(dòng)態(tài)特性。氣缸的靜態(tài)特性是指與氣缸的輸出力和空氣消耗密切相關(guān)的低工作壓力工作壓力。

　　諸如力摩擦阻力的氣缸的動(dòng)態(tài)特性是在氣缸運(yùn)動(dòng)期間氣缸的兩個(gè)腔室中的氣壓和活塞速度位移等參數(shù)的變化。

　　它可以真實(shí)地反映汽缸的性能

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