日本CKD氣缸的分類與緩沖原理

日本CKD氣缸的分類與緩沖原理

CKD氣缸本身的氣緩沖是依靠氣體，緩沖器力比較小，當工件較重，氣缸運行速度較快的時候，氣緩沖的作用有限，不能起到保護的作用，這時候是一定要安裝油壓緩沖器來保護機械設備的；CKD氣缸內部，而工件是在外部運行，當工件和機械設備的端面接觸，不可避免的有沖擊力和響聲，這時候氣緩沖是起步到作用的，所以要安裝外部的油壓緩沖器來保護機械設備和降低噪音！CKD氣缸活塞右側便形成一個封閉氣室，稱為緩沖腔。CKD氣缸緩沖腔內的氣體只能通過緩沖閥排出。當緩沖閥開度很小時，緩沖腔向外排氣很少，活塞繼續右行，則緩沖腔內氣體處于絕熱壓縮，使腔內壓力較快上升。

此壓力對活塞產生反作用力，從而使活塞減速，直至停止，避免或減輕了CKD氣缸活塞對缸蓋的撞擊，達到了緩沖的目的。調節緩沖閥的開度，可改變緩沖能力，故帶緩沖閥的氣缸，稱為可調緩沖氣缸。擺動氣缸緩沖閥順時針回轉，緩沖能力增強，逆時針回轉，緩沖能力減弱。緩沖閥節流過大，活塞接近行程終端前，可能會出現彈跳現象，需注意。

當活塞反向向左運動時，緩沖密封圈的作用如同單向閥一樣，氣壓力壓開緩沖密封圈的唇部，允許壓縮空氣流向活塞，推動活塞返回。因緩沖密封圈有節流作用，為使活塞能迅速返回，擺動氣缸緩沖行程不宜長。

CKD氣缸又可分為單作用、雙作用、膜片式和沖擊氣缸

1、CKD氣缸僅一端有活塞桿，從活塞一側供氣聚能產生氣壓，氣壓推動活塞產生推力伸出，靠彈簧或自重返回。  　　2、CKD氣缸從活塞兩側交替供氣，在一個或兩個方向輸出力。 3、CKD氣缸用膜片代替活塞，只在一個方向輸出力，用彈簧復位。它的密封性能好，但行程短。

4、CKD氣缸這是一種新型元件。它把壓縮氣體的壓力能轉換為活塞高速(10～20米/秒)運動的動能，產生作用力。

日本CKD氣缸的分類與緩沖原理