Siemens 6DD1642-0BC0，6DD1642-0BC0 返回列表頁

Siemens 6DD1642-0BC0根據中國電梯行業協會的統計數字，截至目前國內電梯的保有量約為250萬臺，國內每年銷售的新梯正以50萬臺以上的速度遞增，中國已經成為世界電梯*國。隨著中國電梯數量的不斷激增，一部普通的電梯每天約用電50~150度。按照每臺電梯用電量80度/天,保守數量全國電梯250萬臺計算，每天消耗電能約為20000萬度，每年的消耗的電能為720億度,全國每年電梯消耗的電能接近三峽水電站一年的發電量，可見電梯消耗電能巨大。電梯節能需求刻不容緩，節能電梯將是未來電梯發展的必然趨勢。

zui近10年，Siemens 6DD1642-0BC0無齒輪曳引機已經逐步取代了有齒機，比傳統的有齒輪曳引機節能40%左右，在電梯節能上已經邁開了一大步，但電梯的能耗依然很大，和空調并稱兩大“電老虎”，節能需求依然迫切。近年來市場上又出現了電梯能量回饋裝置，向電梯節能方向上又邁了一大步。

目前,國內絕大多數變頻調速電梯均采用電阻消耗電容中儲存電能的方法來防止電容過壓。由于電梯運行過程中，通過電阻產生的熱量非常之高，電阻局部溫度通常都是在100℃以上，為了使機房溫度降低到常溫狀態，讓電梯免于因高溫而產生故障，用戶需要安裝大排風量的空調或風機；在電梯功率較大的機房，往往需要空調、風機同時使用，或是多臺空調、多臺風機同時啟動。在有些地方降溫設備的耗電量往往比電梯的用電量還要高，用戶明知能耗嚴重，卻毫無辦法。

1  Siemens 6DD1642-0BC0電梯運行特性及現行節能方案

*，電梯是往復運動的，在電梯重載上行和輕載下行時，曳引機處于電動狀態，帶動轎廂運動；而當電梯在重載下行和輕載上行時，曳引機是發電狀態，曳引機所發的電會是驅動器的直流電壓升高，為了保證驅動器的正常工作，必須將所發的電處理掉，傳統的做法是在驅動器上加制動單元和制動電阻，以熱損耗的方式將曳引機所發的電通過制動電阻消耗掉。

                                            圖1 曳引機電動態                             圖2 曳引機發電狀態

由于Siemens 6DD1642-0BC0曳引機所發的電被制動電阻以熱能耗的方式消耗掉，沒有有效的利用起來，目前也有一些方案可將這部份能耗加以利用，主要有以下幾種：

（1）采用大電容儲能的方式，在電梯曳引機處于發電狀態時，通過電路給大電容來充電，而大電容的電能用來給驅動器的控制電路部分來提供電能；

采用大電容儲能的方式實現了對所發的電再利用的一種進步，但是驅動器的控制電路部分功率很小，所以所消耗的電能也很小，因此曳引機所發的電能無法全部儲存在大電容中，無法儲存的部分還是需要通過制動電阻以熱能的方式來消耗掉。

（2）Siemens 6DD1642-0BC0采用蓄電池的儲能方式，其實這種方式和采用大電容的方式的原理相同。

（3）更為簡單節能方式是通過在電梯空閑狀態下，將驅動器和照明的電源切斷實現節能，其實這這種節能方式并沒有電梯真正理解的能量消耗的方式。

以上的電梯節能方案都存在著無法真正實現節能的目的，或者只能將曳引機所發的電利用很少的一部分，而大部分還是通過制動電阻以熱能的形式消耗掉，沒有從根本上實現電梯的節能。

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