迎接新起點工業4.0

  魯思沃表示，西門子正在走向通往“工業4.0”的道路上，并積極地為這次變革做了諸多準備工作，這包括：尋找堅實的合作伙伴，不斷提高自身研發實力，進一步加強員工培訓。

“從1872年進入中國后，西門子就一直致力于成為中國的*合作伙伴，”魯思沃說，“如今西門子的足跡已經遍布中國，已經發展成為中國社會和經濟不可分割的一部分。”魯思沃十分看好與中國的合作與發展，他表示，在通往“工業4.0”的征途上，“西門子將攜手中國共同塑造制造業的未來”。
魯思沃首先回顧了西門子與中國源遠流長的合作歷程。他說，根植中國140多年來，西門子以創新的技術、的解決方案和產品，堅持不懈地對中國的發展提供支持，確立了在中國市場的地位，并與中國之間建立了*互信互利的成功伙伴關系。
西門子的答案

西門子為應對制造業未來發展給出的答案是數字制造與數字化企業平臺。魯思沃說，這包括從產品設計和生產規劃直至生產工程、生產實施以及后續服務的整個過程。通過虛擬生產仿真與真實制造的結合，實現真實生產的優化。“西門子擁有廣泛的工業控制、驅動、軟件與IT技術以及行業服務，可以為世界各地的客戶提供覆蓋整個價值鏈的全面支持。”魯思沃表示。

和中國的眾多實踐已經證明了西門子智能和數字化解決方案的有效性。

西門子的數字化制造軟件解決方案組合PLM Tecnomatix已經是諸多汽車制造商的生產線規劃模擬工具，柯馬（上海）工程有限公司就是其中一家受惠者。柯馬應用Tecnomatix進行工程規劃和生產線仿真，方便工程師發現設計中存在的缺陷及問題，實現整條生產線的可視化。在PLM軟件支持下，柯馬新品開發可以減少60%的硬件成本。

華晨寶馬汽車有限公司鐵西工廠全面應用了西門子全集成自動化（TIA）解決方案。寶馬鐵西工廠希望打造成生產靈活性zui高的工廠之一，使其一個生產線能同時生產多個車型。其中蘊含的挑戰是，如何通過有效的生產組織和物流運送，保證每輛汽車生產時的性和穩定性，同時在適當的時間將適當型號的配件輸送到適當的車輛處用以裝配。在西門子TIA技術的支持下，這些挑戰在總裝車間都得到了有效解決，并保證了設備運行率達到99%以上。

魯思沃指出，未來的制造不再是密集的工人、龐大的生產規模，而是人、機器、數據的互聯，結合各種信息技術進行數字化的柔性制造。而西門子自身則是這一理念的*。西門子已將的數字制造技術帶到中國，在德國之外建立了“數字化企業”——西門子工業自動化產品成都生產研發基地（SEWC）。作為西門子安貝格電子制造工廠的姊妹工廠，SEWC采用了西門子PLM產品生命周期軟件，通過虛擬化的產品設計和規劃，實現了信息的無縫互聯，使工廠全面透明化，并利用全集成自動化解決方案（TIA）和制造執行系統Simatic IT，保證了生產各環節的可靠、靈活、，并實現了生產與工廠管理的高度協同。SEWC在確保產品一次通過率99.6%以上的同時，縮短了50%的產品上市時間。魯思沃說，SEWC這樣的數字化企業的出現，為未來中國制造的變革方向提供了一個良好的參考。

“制造業對于一個國家的重要性毋庸置疑，各國政府均推出了振興制造業的政策，”魯思沃說，中國“十二五”規劃重點在于提升國家工業基礎，發展新興產業，進一步加強兩化融合；美國提出“制造業復興”；而德國一直堅持對制造業的投入，政府正在大力推進“工業4.0”戰略。

魯思沃說，當今工業正面臨三大挑戰：提高生產效率、縮短產品上市時間、增強制造的靈活性和質量。多家咨詢公司的數據也顯示出制造業未來發展的趨勢：向網絡化生產的轉變方興未艾，大規模個性化生產的趨勢需要涵蓋全價值鏈的數字制造技術，大數據時代數據成指數級增長。

魯思沃以汽車行業為例解讀了當前制造業的困境。他說，世界汽車市場對汽車安全、環保和節能的要求不斷提高，法規標準日益嚴格，汽車產品日益個性化、多樣化，新產品的技術含量加大、推出的速度加快，致使汽車產品生產成本上升，競爭加劇。隨之，整車廠對汽車零部件供應商提出了越來越高的要求。

“如何應對當前和未來制造業面對的大數據挑戰？化解生產的復雜性、多樣化等一系列問題？”魯思沃說，為適應市場提出的新要求，我們需要將虛擬世界和現實世界高度融合，而融合的基礎是創新軟件和強有力硬件的結合，如通過生命周期管理軟件（PLM）和全集成自動化（TIA）可以優化企業整個產品生命周期，包括從zui初的產品概念設計直到生產和供應物流，以至運營和客戶服務。

“工業4.0”，迎接下一次工業革命

魯思沃指出，“工業4.0”的三大構成要素是：生產網絡、虛擬與真實世界的融合、信息物理融合系統（CPS）。

如何讓“工業4.0”從愿景走向現實？魯思沃認為，具體而言，生產網絡就是基于強大的制造運行管理系統（MOM）實現靈活的價值鏈；虛擬與真實世界的融合是將基于數字化企業平臺的產品設計及生產工程集成；信息物理融合系統可通過“即插即生產”式的自動化集成實現。