上海將全力扶持機器人產(chǎn)業(yè)

   “畫家機器人”能為觀眾畫像，“代步機器人”可以自動地調(diào)整自己的行動，“迎賓導(dǎo)覽機器人”有語音識別、人臉識別、人體跟蹤等功能。在zui近上海舉行的一次高科技展覽會上，各種機器人大顯身手。不過，要說全場zui為受寵的，還得是一位“五子棋機器人”。不少觀眾紛紛上場，要與這位“大師”來番對弈，卻幾乎都是鎩羽而歸。不過，這臺機器人的主業(yè)卻是焊接，而研發(fā)它的正是上海新時達公司。

走一條自主創(chuàng)新的路

在上海新時達位于嘉定的機器人工廠里，記者見到了正在焊接作業(yè)的工業(yè)機器人。幾乎360度旋轉(zhuǎn)的手臂，毫無偏差地落在位置，呈現(xiàn)出的焊接作業(yè)，而能做出這么漂亮的動作，*在于操作人員手上的手持終端。

可別小看了這一指令的下達。通過后臺軟件編碼的改變，機器人就能*按照預(yù)設(shè)的線路進行操作。而有這樣的實力，*來自于新時達后臺軟件的自主開發(fā)控制，此前這一技術(shù)普遍掌握在國外競爭對手手中。上海新時達副總周朔鵬介紹說，國內(nèi)目前焊接機器人只能焊直縫，而他們自主開發(fā)的軟件和控制器，可以完成復(fù)雜的曲線操作，具備了和國外產(chǎn)品競爭的能力。

不依賴*，上海新時達從2009年開始，著手研發(fā)自主控制軟件。這個約有百人的研發(fā)團隊，人人胸懷遠大志向，想走一條自主創(chuàng)新的新路。不同于其他企業(yè)以學(xué)科帶頭人為主，新時達的研發(fā)團隊分成若干崗位各司其職，團隊合作開發(fā)新的機型產(chǎn)品。目前，在研發(fā)團隊的努力下，包括驅(qū)動器、控制軟件等核心部件都形成了自主開發(fā)國產(chǎn)化，憑著過硬的技術(shù)和實力，拿到了不少訂單。

而在上海中心大廈126層塔冠，上海建工機施集團研發(fā)的兩個高空焊接機器人近日“協(xié)同*”，對兩條3米長、80毫米厚焊縫完成了高精度焊接。研發(fā)人員表示，國內(nèi)超高層、大跨度公共建筑基本采用鋼結(jié)構(gòu)形式，高空焊接機器人具有非常好的市場前景。

*嚴密盯防

目前，ABB、發(fā)那科等機器人*在上海的投資力度也在不斷加大，但這并不意味著國內(nèi)企業(yè)就沒有機會。如果說發(fā)那科、ABB的機器人已經(jīng)是“中國制造”，那么國內(nèi)本土企業(yè)研發(fā)的機器人則是“中國智造”。

成立于1999年的沃迪公司，一開始主營國外機械設(shè)備引進代理，2006年著手機器人研發(fā)，2009年推出*款機器人產(chǎn)品。他們上手研發(fā)的機器人是“扛大包”的，在工廠里將一箱箱飲料、一袋袋化肥搬下流水線，整齊碼垛堆疊，對于大多數(shù)用工企業(yè)來說可算是一種福音。

研制“搬運工”，是沃迪選定的細分市場，“做中國自己的機器人”就是沃迪的目標。“我們不僅需要重視技術(shù)，還要重視產(chǎn)業(yè)化能力。沒有自主知識產(chǎn)權(quán)，只一味地跟風模仿，是沒有前途的；沒有產(chǎn)業(yè)化而想一步登天，僅想在zui的技術(shù)上跟老外競爭，也是走不遠的。”企業(yè)相關(guān)負責人表示。沃迪在保持產(chǎn)業(yè)化進程基礎(chǔ)上，堅持科技研發(fā)投入和知識產(chǎn)權(quán)申請。迄今為止，沃迪已經(jīng)擁有60多項。

據(jù)悉，沃迪目前正在著力研發(fā)精度更高、速度更快的工業(yè)機器人。如今，讓沃迪員工驕傲的是:“ABB、發(fā)那科都很關(guān)注我們的動態(tài)，我們的產(chǎn)品對它們的沖擊非常大。”

扶一把搶占制高點

本土企業(yè)和*企業(yè)相比，差距越來越小。這其中離不開政府支持和政策引導(dǎo)。前年，市經(jīng)信委課題組在調(diào)研之后提出，應(yīng)將智能制造產(chǎn)業(yè)、綠色能源產(chǎn)業(yè)、數(shù)字服務(wù)產(chǎn)業(yè)三大制造業(yè)作為選擇性攻克領(lǐng)域。從去年開始，工業(yè)機器人也被列為上海戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重中之重，在自主研發(fā)投入上，市經(jīng)信委給予企業(yè)研發(fā)費用20％的補貼，同時在土地需求、人才需求方面給予優(yōu)先支持。以新時達為例，今年年初，其“工業(yè)機器人伺服系統(tǒng)”項目已被列入“2013年上海市重大技術(shù)裝備研制專項”，并獲得政府核定的支持資金合計340萬元。

上海將形成“2＋X”集聚發(fā)展格局。一是打造以康橋、金橋為核心的浦東機器人產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，發(fā)展壯大機器人技術(shù)研發(fā)、制造及系統(tǒng)集成；二是培育發(fā)展以顧村機器人產(chǎn)業(yè)園為核心的寶山機器人產(chǎn)業(yè)基地；三是依托骨干企業(yè)，在金山、松江、嘉定、閔行等區(qū)，培育以機器人及核心功能部件為特色的產(chǎn)業(yè)園區(qū)。

同時，推動制造業(yè)相關(guān)行業(yè)機器人應(yīng)用技術(shù)水平，提升自動化系統(tǒng)集成企業(yè)提供解決方案的能力，帶動機器人產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平提升。建設(shè)機器人產(chǎn)業(yè)公共創(chuàng)新支撐平臺，聚集產(chǎn)學(xué)研、產(chǎn)業(yè)鏈上下游、制造商與用戶等多方資源，加強共性技術(shù)攻關(guān)和人才培養(yǎng)，研究相關(guān)產(chǎn)品檢測，研究推進標準制定等。

西門子與阿爾斯通可謂一時瑜亮。2003年阿爾斯通深陷困局之時，西門子即為了能夠收購得手而試圖游說法國政府不要出手相救。時任德國總理施羅德曾為此多次前往巴黎說項，怎奈當時剛接任CEO不久的柏珂文以“保持法國血統(tǒng)”為由，強硬拒絕。此番曲折，也為今日西門子意欲參與競購埋下了些許不受歡迎的種子——以柏珂文為代表的管理層，甚至普通員工，都對西門子的收購方案持反對態(tài)度。

種種跡象表明，西門子是在法國政府的邀請下倉促介入的。而法國政府，究竟是為了談判需要、抬高價格，還是應(yīng)激反應(yīng)，或者是出于某種“被迫接受的都是不好的、主動促成的才是我要的”逆反心理，尚不得而知。實際上，有分析認為，西門子此舉有可能出自自我保護，倘若提出收購的不是GE，或許將另當別論。zui初熱血上頭短暫沖動之后，西門子已逐漸回歸淡定。“我們不打算派古羅馬的角斗士前往現(xiàn)代的巴黎，”西門子CEO喬伊?凱瑟這樣說道，“（如果GE并購成功），西門子確實會面臨一個更加強大的對手，但換個角度來說，他們也幫忙消滅了一個對手”，凱瑟似乎已經(jīng)做好了心理準備。

實際上，近一年來，西門子并不太平。先是于去年7月驅(qū)逐了利潤和戰(zhàn)略未能達標的前CEO羅旭德，另有傳聞稱公司內(nèi)部派系斗爭、結(jié)構(gòu)調(diào)整、戰(zhàn)略定位等問題錯綜復(fù)雜。新的CEO上任以來，又在內(nèi)部進行新一輪組織結(jié)構(gòu)扁平化改革，前不久又剛剛宣布斥資9.5億歐元收購羅爾斯?羅伊斯的能源業(yè)務(wù)，一連串的內(nèi)外戰(zhàn)略調(diào)整，讓西門子可謂自顧不暇。

而事實上，從協(xié)同效應(yīng)來看，西門子也斷難與GE媲美。從產(chǎn)品線來看，阿爾斯通和西門子在蒸汽輪機、海上風電、水電以及電網(wǎng)領(lǐng)域都是直接的競爭對手。根據(jù)花旗銀行的研究，合并后的公司將成為世界*發(fā)電裝備制造商，在高壓輸配電領(lǐng)域也將超過ABB，成為翹首。但由于二者的產(chǎn)品線高度重疊，未來整合和提升管理效率過程中，裁員料將不可避免，顯然這不是法國政府愿意看到的。

市場方面，西門子、阿爾斯通均深耕歐洲市場，市場相互撞車的概率也非常之高。另一個不得不考慮的障礙是反壟斷調(diào)查，能源裝備市場已經(jīng)化，歐洲反壟斷調(diào)查預(yù)計不會構(gòu)成太大障礙，但西門子提出的高鐵項目互換方案如獲得通過，屆時阿爾斯通將囊括西門子的ICE高速列車和阿爾斯通原有的TGV高速列車，從而成為歐洲乃至世界毋庸置疑的交通業(yè)，但合并后的企業(yè)將占歐洲三分之二的軌道交通*，很可能遭到歐盟反壟斷部門的否決。

此外，金融危機以來，歐洲復(fù)蘇舉步維艱，阿爾斯通之所以接受被收購的命運，就是因為經(jīng)濟環(huán)境下行導(dǎo)致其業(yè)務(wù)下滑。相比較于歐洲，美國經(jīng)濟復(fù)蘇態(tài)勢明顯，以GE為代表的美國大企業(yè)對外并購的能力和意愿因而非常強勁。當我們從歐洲整體經(jīng)濟形勢來看此次并購，一個是來自內(nèi)部的西門子，其方案是內(nèi)部資源的重新排列組合；一個是來自美國的GE，會給歐洲經(jīng)濟帶來大量的資金和源頭活水。孰優(yōu)孰劣，奧朗德、默克爾對此不會不察。

“旁觀者”的思考

GE和阿爾斯通在中國能源領(lǐng)域都是不可忽視的存在。GE早于1908年即在沈陽投資燈泡廠，解放后很長一段時間淡出中國市場，1979年再次回歸，目前，GE在中國市場的營收已經(jīng)達到60億美元左右。與GE類似，阿爾斯通在中國電力設(shè)備、高鐵、軌道交通等領(lǐng)域也是一個重要而有力的參與者。遺憾的是，GE并購阿爾斯通的消息公布以來，無論是政府還是業(yè)界，基本上抱的都是一種看客的心態(tài)，作壁上觀。盡管并購zui終結(jié)果尚有待觀察，但有很多方面，都是值得我們深入研究的課題。

首先是并購的戰(zhàn)略考量。正如前文所述，GE并購的重要目的，是降低其金融板塊在其整個營收中的比重，將其資金大舉投入到具有戰(zhàn)略意義、能與自身現(xiàn)有業(yè)務(wù)單元產(chǎn)生良好協(xié)同效應(yīng)和成長性的業(yè)務(wù)中去。從國家層面來說，我們持有將近4萬億美元的外匯儲備，李克強總理將其稱之為中國經(jīng)濟的重大負擔。GE的并購給我們的啟發(fā)是，如此規(guī)模的外匯儲備，是否可以配置一定比例于美、歐、日等成熟經(jīng)濟體的藍籌企業(yè)？相信技術(shù)層面會有很多問題需要研究，但整體思路卻值得嘗試。

而從企業(yè)層面來說，我們注意到，不少非金融類企業(yè)，包括央企、地方國企及部分民營企業(yè)，在金融領(lǐng)域配置了大量資產(chǎn)，這部分資產(chǎn)在行情好的時候，能夠帶來不菲的收益，但對于企業(yè)的主業(yè)并不能形成多少支撐，甚至于，在我國*的政策環(huán)境下，部分國有企業(yè)的金融板塊距離被剝離僅一紙紅頭文件之遙。目前階段，及中國經(jīng)濟正經(jīng)歷一輪調(diào)整期，因而也是良好的戰(zhàn)略收購期，伊梅爾特正是把握了這樣的機遇。會有國內(nèi)企業(yè)站出來，將紙上富貴的金融資產(chǎn)，變現(xiàn)為實實在在的產(chǎn)業(yè)資產(chǎn)嗎？比如參與中石油東部管網(wǎng)或中石化下游改革，當然也包括其他機會。

其次是法國政府對戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)的管理。如我們所知，法國對于國有企業(yè)有其一套較為*的管理模式，在能源領(lǐng)域造就了GDF-SUEZ、阿爾斯通、阿海琺等一系列行業(yè)巨擎。但也面臨嚴重的管控挑戰(zhàn)，阿爾斯通面臨被收購的局面，就非常直觀地反映出這套管控模式面臨的弊端——政府可以救得了企業(yè)一時，卻救不了其一世，無論再強大的企業(yè)，終究需要接受市場的洗禮，按照市場的規(guī)則去求生存，謀發(fā)展，這也是為什么奧朗德總統(tǒng)、蒙特布爾部長盡管預(yù)警不斷，阿爾斯通仍傾向于被GE收購的方案。反觀國內(nèi)目前正在掀起的一浪高過一浪的國有企業(yè)混合所有制改革，其背后的邏輯，應(yīng)該是市場，是效率，而不應(yīng)該是政府和權(quán)力。

第三，如果GE并購阿爾斯通成功，其在電力裝備制造業(yè)市場將成為的霸主，其產(chǎn)品線、*無疑會實現(xiàn)某種程度的壟斷，相信歐盟、美國都會開展反壟斷審查。而中國作為重要的電力市場，無疑會受到此次并購的重大影響。中國政府和企業(yè)需要開展哪些方面的對策研究？政府是否需要參照歐美開展反壟斷審查？企業(yè)則一方面需要針對變化之后的市場競爭格局采取相應(yīng)策略——GE消滅了一個競爭對手，但造就了一個更大的對手；另一方面，果GE收購成功，中國企業(yè)是否能夠從中分享一定的市場機會？如收購后，GE可能會對相關(guān)重疊資產(chǎn)、非核心資產(chǎn)進行剝離、出售等，中國企業(yè)是否有機會接手？

第四，鍛煉我們參與并購的判斷力和執(zhí)行力。貪大求洋的時代已經(jīng)過去，現(xiàn)在是回歸常識、在商言商的時候了。但實際上我們?nèi)狈Φ牟粌H僅是正常的心態(tài)，同樣缺乏專業(yè)的眼光和判斷力，以及充分利用游戲規(guī)則的執(zhí)行力。設(shè)想一下如果法國政府的橄欖枝拋給了我們的某家企業(yè)，我們有團隊能夠迅速進入角色，提出方案嗎？的消息是，上海電氣宣布斥資4億歐元收購意大利FSI持有的的燃氣輪機生產(chǎn)企業(yè)AEN40%的股權(quán)。這是很好的現(xiàn)象，但相信我們可以做得更多。

經(jīng)過了一段時間的沉靜和思考，各方的判斷和決策將趨于理性。法國政府遭到背叛的感覺或許已經(jīng)有所淡化，zui初的應(yīng)激反應(yīng)會代之以理性的判斷——哪個方案更能解決阿爾斯通的問題，也更能為法國經(jīng)濟注入新鮮血液？西門子公司在這樣一樁涉及到公司生死存亡的收購案中，也絕不會僅僅從政府公關(guān)的角度來予以評估；而GE，也采取了充分的迂回戰(zhàn)略，一手收購阿爾斯通印度公司的股權(quán)，一手考慮與阿海琺聯(lián)手，另外一方面還打起了溫情牌，翻出阿爾斯通與GE的歷史淵源，說GE收購說破天也只能算是一種回歸……當一切都回歸到商務(wù)層面的時候，相信GE收購阿爾斯通面臨的將只是技術(shù)層面的問題，凱旋門終將會向GE敞開。