汽車零部件的防塵及耐塵試驗介紹

                                             汽車零部件的防塵及耐塵試驗介紹
 作為自然環境因子的塵埃對汽車零部件的試驗解說方法中，以調查塵埃的侵入程度為目的，有JIS D 5500（汽車用燈具類）規定的集塵方法，燈具類以外的電氣性能零部件也多采用此規格，變得Z一般化。其他關于安全帶，以調查其卷入功能的耐久性為目的。在JIS D 4603（汽車用安全帶卷入裝置）里有規定，另外有調查空氣凈化器的過濾性能的JIS D 1612（汽車用空氣凈化器試驗方法）調查油濾的過濾性能的JIS D 1611（汽車用油濾試驗方法）的規定。
但是，這些是為滿足特定產品質量上必要條件的方法，特別是以上述燈具類規定為標準的被一般化的方法，也基于SAE規格（J57SE），自古伴隨安全燈火法繼續被普及，但在作為試驗方法的穩定性，再現性上有問題，還難說很完善。從汽車受到的環境和其必要條件來考慮的體系方法，至今尚未被考慮，因此，除去上述有規定的零部件，現狀是按當事人的考慮規定方法，或是根據MIL規定各公司各自制定內部規格，按各目的和方法實施。
因此，社團法人日本汽車零部件工業會接受工業技術院昭和50年度草案委托，作成汽車零部件塵埃實驗通則的JIS草案，此規格在草案審議之際，向汽車廠家、零部件廠家各個調查，在調查有關試驗方法內容、適用的做法、問題點等的同時，實施確認試驗，慎重審議，才制定規格。以下對各項目作補充說明。
 
1、 適用范圍 此規格原則上全盤適用于汽車零部件，作為通則而規定，例如象安全帶、空氣凈化器，有調查各自部件特定質量性能的目的已有規格，在此不作為對象。軍用特殊車輛或工程機械要求過苛酷環境，沒有考慮，在套用規格時希望充分考慮
2、 用語的意義 試驗的目的為調查防塵和耐塵性，過去的此種用語表現暖昧許多被混同，在此明確其定義。
3、 試驗的種類 試驗的種類及目的，考慮汽車零部件要受到塵埃環境，分類如下。
 
   試驗的種類
 
A、對浮塵的試驗（浮游試驗）
B、對塵埃流的試驗（氣流試驗）
C、對含泥土的雨水的試驗（泥水試驗）
試驗的目的
 
A、 調查防塵性
B、 調查耐塵性
C、 調查塵埃附著性
 
上述泥水試驗主要適用于腳邊的零部件（減振器、制動器），適用零部件有限，另有人認為在耐水試驗范疇合理。關于塵埃附著性，與其說是零部件的結構形態，不如說和材料的種類特質有關聯，應交給材料范疇，都被除外。試驗只規定浮游試驗和氣流試驗，明確了各自的目的。
 
另外，在草案審議的過程中，被討論的試驗目的分類的具體內容，作為參考記載如下。
 
具體性內容例
1） 調查因塵挨侵入導致性能底下                                防塵性
2） 調查因塵埃附著對功能的影響
3） 調查有無塵埃侵入或侵入量
4） 調查因塵埃造成的電氣和機械影響                             耐塵性
5） 在遭受塵埃狀態的耐久性調查
6） 調查因砂塵、泥水而造成的性能劣化或不透氣性
7） 調查因塵埃造成的選旋轉，常動部分的劣化程度                 耐泥水性
8） 調查因塵埃造成的動作部分的耐磨性、操作性
 
4、 試驗方法，試驗方法考慮各廠家的實驗實施實際情況，浮游試驗分3級，氣流試驗分2級，塵埃和汽車環境對應分級如下所述。
 
 汽車的狀態                環境狀態
溫度        溫度
高速行走                  城市鋪裝道路
中低速行走                山間未鋪道路                      汽車零部件
微風靜止                  砂漠帶
強風靜止                  室外放置
 
             
  塵埃條件
 
     浮游                         低濃度
     浮游                         中濃度
     氣流                         高濃度
     氣流                      
 
從以上關系可考慮5個環境類型
a 遭受高濃度浮塵
b 遭受中濃度浮塵
c 遭受低濃度浮塵
d 遭受高濃度塵埃流
e 遭受低濃度塵埃流
其他環境類型,如“遭受亂氣流高濃度塵埃”，由于是軍用車輛、特殊車輛設定的條件而除外，試驗條件中，粉塵的種類希望統一為使用Z多的JISZ8901（試驗用粉塵）的第8種，現狀是燈具類規格規定的硅酸鹽水泥有法律上的關系，上也有規格，考慮實務上方便增加了JISZ8901的第6種。
塵埃試驗使用試驗槽進行，原來的內外規格尺寸各種各樣，粉塵的供給方法、攪拌條件不一，特別是關于浮游試驗的確認結果，試驗槽內的塵埃狀態即粉塵的濃度差異很大，即使同一試驗裝置同一試驗條件也沒再現性。因此為消除此不明確狀況，規定了粉塵濃度（mg/m3）的Z低值。
另，本文所示的F-1的粉塵的濃度對應前述燈具類的規定作規定，試驗槽希望規定統一尺寸，現狀是使用各種東西，希望通過標準化避開設備投資，通過控制粉塵濃度規定Z小容積。但從保持粉塵一定濃度考慮，希望盡可弄使用大容積。
溫濕度條件考慮汽車所受的溫度條件，比如80℃，相對濕度考慮試驗中粉塵的干燥條件，應定為15-75%的范圍。因溫濕度導致試驗的催化性是未知的，今后有必要研討嚴密意義上的對試驗結果的影響。因此規定為常溫常濕，根據需要當事人之間也可協商決定。
浮游試驗的攪拌條件給粉塵濃度狀態及其持續性帶來影響，為獲得試驗的穩定性，希望攪拌時間長、停止時間短。和前述燈具類的規定有關聯，攪拌時間為2秒或5秒，停止時間為10分鐘或15分鐘哪個都行。
關于氣流試驗的流速，從自然環境來看，氣象統計上認可的、連續幾天2m/s以上，每5天5-10m/s，考慮行走時的氣流車輪卷起的砂土的速度等，定為5m/s、10m/s兩種。
另外，不可一概而論，表2中的F-1及C-1有催化的意思，F-2、F-3及C-2有耐久試驗的意思。
5、 適用標準 表3表示的塵埃環境，在試驗方法的上說明了，但通過和各種塵埃環境的組合來判斷，根據需要當事人之間通過協商衡量是否該試驗適用。