一、項目說明
1、包括從電源輸入開關(guān)柜進線端子到被試電機接線箱間（接線箱到試驗臺架上的被試電機除外等）。
2、包括電源系統(tǒng)、供配電系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、測量系統(tǒng)、接地系統(tǒng)的設計、施工、安裝、調(diào)試、驗收及人員培訓和其他后續(xù)服務（不包括試驗系統(tǒng)土建專業(yè)的設計和施工，但應設計提供土建專業(yè)設計所需土建技術(shù)條件的設計圖紙，不包括特殊注明的個別儀器、設備、機械零部件）。
3、試驗臺的設計首先保證成熟可靠，選擇成熟的技術(shù)和成熟的設備，遵循著標準化、通用化、構(gòu)件化、*性、安全性的原則，因此易于設備的安裝、調(diào)試、培訓與后期維護。
二、環(huán)境條件
1、環(huán)境溫度：－10～+45℃
2、相對濕度：≤90%
3、海拔高度：≤1000m
4、使用地點：戶內(nèi)
5、電源電壓：380V±10%，
6、接地要求：要有獨立的接地地線（阻抗≤4Ω）
7、供電系統(tǒng)連接：手動操作的分斷設備
8、現(xiàn)場遠離電磁干擾與機械振動源
9、空氣中不得有過量的塵埃、酸、堿、鹽、腐蝕及爆照性氣體
三、系統(tǒng)概述 本套交流電力測功機試驗臺適用于電動汽車電機及控制器的性能研究和考核試驗，提供準確可靠的試驗圖表及試驗數(shù)據(jù)的依據(jù)，測試電驅(qū)動系統(tǒng)的動力性能、效率特性及安全保護功能，以對電驅(qū)動系統(tǒng)產(chǎn)品性能做出評價，并通過模擬車輛實際工況進行車輛電機控制策略的研究。本系統(tǒng)主要用于電動汽車用電機及控制器的性能、介質(zhì)溫度及溫升、電機轉(zhuǎn)矩特性及效率等測試。主要試驗內(nèi)容：電機空載試驗、負載效率試驗、堵轉(zhuǎn)試驗、電機溫度、電機溫升、過載能力試驗、工作轉(zhuǎn)速、超速試驗、電機控制器保護試驗等等。 |
四、主要特點
◆ 測功機額定轉(zhuǎn)速以下恒扭矩加載；在額定轉(zhuǎn)速以上恒功率加載，在工業(yè)計算機顯示轉(zhuǎn)矩-轉(zhuǎn)速曲線和效率-轉(zhuǎn)速曲線。 ◆ 測電機發(fā)電性能測試：測試系統(tǒng)可以設定負載電機發(fā)電效率-進行控制器試驗。 ◆ 變頻器額定工作電壓為 380V,風冷方式。 ◆ 變頻器具有良好的輸入諧波抑制功能，整個調(diào)速范圍內(nèi)諧波不對其他用電設備造成影響，不對控制、通訊系統(tǒng)造成影響。 ◆ 變頻器遵循 GB、ISO、IEO、IEEE等國標、標準、行業(yè)標準進行設計和制造。 ◆ 變頻器采用 IGBT功率元件，功率元件選用ABB公司產(chǎn)品。 ◆ 變頻器具有良好的調(diào)速性能和低速運轉(zhuǎn)性能，頻率調(diào)節(jié)精度0.1HZ，穩(wěn)定度0.5%，具有良好的加載特性。 ◆ 具有反拖動性能。 ◆ 具有過電流、過電壓、欠電壓、缺相、短路、超頻、失速、功率元件過熱、瞬時停電等保護功能。 ◆ 數(shù)據(jù)測量系統(tǒng)采用計算機自動采集和儀表顯示兩種顯示模式。 |
◆ 自動采集輸入輸出三相電壓、三相電流、各相功率、功率因數(shù)、總功率、總功率因數(shù)、頻率、轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩等試驗數(shù)據(jù)；自動保存數(shù)據(jù)、自動處理數(shù)據(jù)；繪制曲線并自動生成打印試驗報告；建立試驗數(shù)據(jù)庫及產(chǎn)品質(zhì)量統(tǒng)計表，查詢方式應方便快捷。
◆ 試驗報告可在試驗過程中自動生成外，還可通過人工輸入生成，其格式由雙方商定。編制報告應使用現(xiàn)行的計算機語言，便于人工操作，包括進行某些數(shù)據(jù)的調(diào)整等人工參與功能。
◆ 測量儀表精度應滿足標準對驅(qū)動電機的電量測試要求。
◆ 系統(tǒng)不確定度不低于0.5%。
◆ 轉(zhuǎn)矩-轉(zhuǎn)速傳感器的準確度不低于0.2級，要求具有較高的動態(tài)穩(wěn)定性。
◆ (用戶自備)輸入電量（電壓、電流、功率等）的測量、輸出電量（三相電壓、電流、功率等）的測量采用高精度功率分析儀日本橫河WT3000，準確度為0.01級。
◆ 測量系統(tǒng)、控制系統(tǒng)必須配備備用軟件光盤。
◆ 采樣時間：任意設置采樣時間（20ms～1000ms）,滿足用戶高速測量需要。
◆ 量程、齒數(shù)設定：用戶根據(jù)測功機本身轉(zhuǎn)矩量程和轉(zhuǎn)速齒盤或光電偏碼器齒數(shù)進行設定。
◆ 集線器功能（工位號選擇）：在配置多臺（≥2）測功機時，用戶可選配VG2218C-JXQ型8路集線器，由電腦軟件或VG2218C操作選擇需的測功機（或工位），集線器自動切換對應信號，避免測功機工位更換時，頻繁插拔信號端口時帶來的操作錯誤和操作安全。
◆ 自動校正、校準功能：除保留手動校準（包括正滿度、負滿度、調(diào)零）功能外，用戶在電腦上可自動實現(xiàn)測功機全過程校準，校準過程明晰，校準數(shù)據(jù)可以存儲在電腦上，可自動生成校準數(shù)據(jù)表格，并可打印輸出。
◆ 電機運行輸入輸出參數(shù)采樣同步：輸入電壓、電流、功率、功率因數(shù)、頻率與輸出轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速、輸入功率、效率。在測量時具有同步采樣，保證數(shù)據(jù)一致性。
◆ 測功機加載方式：除傳統(tǒng)手動勵磁加載方式外，本系統(tǒng)具有多種自動加載方式：定勵磁增量加載方式，定轉(zhuǎn)矩增量加載方式，定轉(zhuǎn)速增量加載方式，定轉(zhuǎn)矩加載方式，定轉(zhuǎn)速加載方式和定斜率加載方式。
◆ 強大的系統(tǒng)功能自檢和現(xiàn)場故障快速診斷能力，是新一代高性能測功機系統(tǒng)所必需具備的一項重要指標。使用威格便攜式測功機信號檢測工裝，可以在現(xiàn)場通過檢測測功機系統(tǒng)各模塊單元（如傳感器、采集板、測功機控制器等）輸入、輸出信號大小，快速判斷故障源（故障點）可以大大提高系統(tǒng)服務能力和服務效率。
◆ 采用多層次電磁兼容（EMC）技術(shù)的應用（如接地、屏蔽、隔離、濾波等手段）及良好的制造工藝的保證。確保系統(tǒng)的可靠性及抗*力，在干擾、火花、高頻、高壓、強電沖擊的環(huán)境下，系統(tǒng)均可穩(wěn)定可靠運行。特別當前大部分環(huán)境都存在高頻電力電子器件工作的輻射，抗電磁干擾顯得尤為必要。
◆ 電力測功機系統(tǒng)著眼于當前電機能效認定和高精度測試，因此系統(tǒng)需具備整體精度的一致性，以及優(yōu)異的測量重復性。根據(jù)測功機系統(tǒng)使用場合的特點（工作場所未設空調(diào)，環(huán)境溫度得不到保證），必須提高測功機系統(tǒng)中所有模塊單元及儀器在測量精度下工作溫度范圍（考慮0℃～50℃），解決廣大用戶在環(huán)境溫度上容易忽視的問題（即夏天，冬天效率測量重復性差）。
五、依據(jù)標準
1、GB/T18488.1-2015《電動汽車用電機及控制器試驗方法 技術(shù)條件》
2、GB/T18488.2-2015《電動汽車用電機及控制器試驗方法 試驗方法》
3、GB/T18488.1-2006《電動汽車用電機及控制器試驗方法 技術(shù)條件》
4、GB/T18488.2-2006《電動汽車用電機及控制器試驗方法 試驗方法》
5、GB/T755-2008《旋轉(zhuǎn)電機定額和性能試驗方法》
6、GB/T1029-2006《三相同步電機試驗方法》
7、GB/T1032-2005《三相異步電機試驗方法》
8、GB/T 18385-2005《電動汽車動力性能試驗方法》
9、GB/T 19752-2005《混合動力電動汽車動力性能試驗方法》
10、GB/T 18384.1-2001《電動汽車 安全要求第1部分：車載儲能裝置》
11、GB/T 18384.2-2001《電動汽車 安全要求第2部分：功能安全和故障防護》
12、GB/T 18386-2005 《電動汽車 能量消耗率和續(xù)駛里程 試驗方法》
13、GB/T 50054-95《低壓配電設計規(guī)范》
14、GB/T 50055-93《通用用電設備配電設計規(guī)范》
15、GB/T 29307-2012《電動汽車用驅(qū)動電機系統(tǒng)可靠性試驗方法》
六、測試項目
ü 電機空載特性試驗
ü 電機負載特性試驗
A電機工作特性
B電機機械特性（轉(zhuǎn)矩-轉(zhuǎn)速曲線）
C電機效率、控制器效率、電控系統(tǒng)效率
ü 電機堵轉(zhuǎn)特性試驗
A堵轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩和堵轉(zhuǎn)電流
ü 工作轉(zhuǎn)速測試
ü 超速試驗
ü 電機及其控制器保護測試
ü 饋電試驗
ü 耐久性試驗
儀表網(wǎng)