低速電動車的發(fā)展前景

    現(xiàn)在隨著低俗電動車的政策快要落地，低俗電動車的政策開始備受電動車行業(yè)和人們的關(guān)注。近日也有消息稱低速電動車準(zhǔn)入和管理標(biāo)準(zhǔn)的議題將會在今年期間進(jìn)行討論。在了解低俗電動車市場過程中，發(fā)展近3年來，山東、河北、河南等地區(qū)的低速電動車年均復(fù)合增長率超過50%。但在駕駛要求和出行標(biāo)準(zhǔn)雙重缺失的情況下，低速電動車的日常出行存在一定風(fēng)險。

　　對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華表示，此次能引起主管部門重視并醞釀出臺相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，無疑有利于市場的規(guī)范和行業(yè)發(fā)展，倘若低速電動車可以用合法的身份進(jìn)入市場，那么現(xiàn)有的生產(chǎn)企業(yè)將會獲得更大的存活空間。 

　　高速增長：

　　通常而言，低速電動車是指速度低于70km/h的簡易四輪純電動汽車，起源于三四線城市的郊區(qū)及城鄉(xiāng)結(jié)合部等地區(qū)，主要用于滿足三四線城市人們的中短途代步的需求。從低速電動車目前的市場分布情況來看，全國低速電動汽車目前主要分布于山東、河北、河南等省區(qū)市。據(jù)悉，僅山東市場就占全國*的25%左右，而山東、河南和河北三省共占全國市場的60%左右。

　　就低速電動車的消費群體而言，2015～2016年的變化較為明顯。2015年，低速電動車的男性消費者占79%左右，且超35歲以下的消費者不足5%；2016年，低速電動車的男性消費者比例下降至75%，45歲以下消費者占比提升至15%左右。從年齡的角度來講，低速電動車的消費人群逐步向年輕化發(fā)展。

監(jiān)管缺失：　　

盡管低速電動車對于地方經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)較大且使用人群大多在短距離內(nèi)活動，但沒有牌照、駕照等出行門檻的限制也為人們的日常交通生活增加了出行風(fēng)險。

　　對于低速電動車的出行管理，四輪低速電動車標(biāo)準(zhǔn)起草組組長董揚(yáng)指出：“機(jī)動車產(chǎn)品是要上路行駛的，低速電動車的發(fā)展必須符合道路交通管理能有效地實施的前提。產(chǎn)品五花八門，想走哪兒就走哪兒，沒有駕照和保險的要求，是堅決不行的。”

　　標(biāo)準(zhǔn)之爭：

　　2016年10月，*、*、*、*部、*曾向*上報《關(guān)于低速電動車管理有關(guān)問題的請示》，*相關(guān)部門已批示同意。未來低速電動車發(fā)展的大方向，是“升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批”電動車企業(yè)。

　　雖然已經(jīng)確定了宏觀調(diào)控的大體方向，但低速電動車的具體規(guī)范措施尚未出臺。盡管低速電動車的生產(chǎn)商和供應(yīng)商都期望低速電動車規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)早日落地，但對于標(biāo)準(zhǔn)的制定，業(yè)內(nèi)人士提出的觀點不盡相同。根據(jù)記者了解，低速電動車企對標(biāo)準(zhǔn)的“爭議”主要集中在管理類別、碰撞測試、車身尺寸和電池四個方面。在管理類別上，企業(yè)希望低速電動車能按照摩托車大類進(jìn)行管理；在碰撞測試方面希望進(jìn)行40km/h速度正碰，取消側(cè)面碰撞試驗；在車身尺寸方面，考慮到消費者乘坐舒適性，企業(yè)希望可以將車寬限制從1.5米放寬至1.6米。

　　相關(guān)企業(yè)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，標(biāo)準(zhǔn)的制定應(yīng)該以市場需求為主，雖然現(xiàn)有的技術(shù)實力可以讓低速電動車接近或達(dá)到乘用車管理標(biāo)準(zhǔn)，但過高的要求會讓現(xiàn)有的低速電動車成本提升。在銷售成本提高的情況下，中大型低速電動車企業(yè)會因價格優(yōu)勢的缺失失去客戶，而相對零散、不成規(guī)模的生產(chǎn)企業(yè)可能會無視政策規(guī)定繼續(xù)生產(chǎn)低端產(chǎn)品，從而進(jìn)一步擾亂市場秩序，不利于政府規(guī)范市場的初衷。

   現(xiàn)在低速電動車市場發(fā)展以每年平均增長超過50%的高速發(fā)展中，隨著低速電動車越來越多。勢必帶來一定的管理和安全問題。很多車輛生產(chǎn)商和一些低速電動車上游供應(yīng)商都表示，期待和支持低速電動車相關(guān)法規(guī)的早日落地實施，以規(guī)范市場和低速電動車行業(yè)。