旋轉(zhuǎn)天平實(shí)驗(yàn)支架干擾測(cè)量方法研究

旋轉(zhuǎn)天平實(shí)驗(yàn)技術(shù)是我國風(fēng)洞動(dòng)態(tài)實(shí)驗(yàn)領(lǐng)域中*成熟的動(dòng)態(tài)實(shí)驗(yàn)技術(shù)，廣泛應(yīng)用于型號(hào)實(shí)驗(yàn)中。然而同其它動(dòng)態(tài)實(shí)驗(yàn)一樣，旋轉(zhuǎn)天平實(shí)驗(yàn)由于模型高速運(yùn)動(dòng)，支撐系統(tǒng)很粗壯，所以支架干擾等不確定因素對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果的影響較大。美國、英國等航空發(fā)達(dá)國家早在上世紀(jì)70年代就開始研究旋轉(zhuǎn)天平實(shí)驗(yàn)的支架干擾和洞壁干擾問題，產(chǎn)生了眾多研究成果，而國內(nèi)由于各種原因，目前還很少開展旋轉(zhuǎn)天平支架干擾問題的研究工作。隨著動(dòng)態(tài)實(shí)驗(yàn)技術(shù)的不斷發(fā)展和新型號(hào)研制的需求，型號(hào)單位對(duì)動(dòng)態(tài)實(shí)驗(yàn)的準(zhǔn)精度提出了更高的要求。氣動(dòng)院低速動(dòng)態(tài)課題組在“十一五"期間就將對(duì)旋轉(zhuǎn)天平實(shí)驗(yàn)進(jìn)行支架干擾的測(cè)量研究，提高旋轉(zhuǎn)天平實(shí)驗(yàn)的準(zhǔn)度。

旋轉(zhuǎn)天平實(shí)驗(yàn)支架干擾問題分析

如圖1所示，旋轉(zhuǎn)天平設(shè)備由布置在風(fēng)洞外的支撐鋼架，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和布置在風(fēng)洞內(nèi)的拉桿、主軸、、配重和支桿等部件組成，是一套復(fù)雜的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)設(shè)備。

旋轉(zhuǎn)天平支架干擾問題大體可分為三部分考慮：
①主軸拉桿和主軸，該部分結(jié)構(gòu)處于模型區(qū)下流場(chǎng)，（風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)段尾部及擴(kuò)散段）距離較遠(yuǎn)，拉桿較細(xì)、主軸沿風(fēng)洞軸線布置，并且這部分結(jié)構(gòu)在實(shí)驗(yàn)中靜止不動(dòng)，所以對(duì)流場(chǎng)的干擾很小，同時(shí)要想對(duì)這部分干擾進(jìn)行測(cè)量，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)相當(dāng)復(fù)雜，目前可忽略這部分干擾不做修正；（待續(xù)）