澳大利亞汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入管理及技術(shù)法規(guī)簡介

澳大利亞是一個國土面積較大而人口****的***，人口主要分布在東海岸。澳大利亞汽車市場是比較成熟的市場，近年來，澳大利亞汽車保有量持續(xù)增加，汽車市場規(guī)模不斷擴(kuò)大。由于澳大利亞本土的汽車量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足其自身市場的需要，因此其市場絕大部分需要從國外進(jìn)口來滿足。目前，澳大利亞汽車市場構(gòu)成主要是：日本36%、歐洲22%、澳大利亞本地19%、泰國9%、韓國4%、南非4%、北美1%、其它***5%。國內(nèi)主要的汽車廠商有四家，即通用Holden、福特、豐田、三菱，而這四家企業(yè)的量占擁有產(chǎn)量的大部分。

澳大利亞是一個典型的法制化***，對汽車產(chǎn)品按照國際慣例建立完善的市場準(zhǔn)入管理制度——產(chǎn)品型式批準(zhǔn)制度，但在具體操作上采用介于歐洲型式批準(zhǔn)和美國自我認(rèn)證之間的一種認(rèn)證批準(zhǔn)方式。澳大利亞負(fù)責(zé)汽車產(chǎn)品市場準(zhǔn)入管理的政府部門為：基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸及地區(qū)發(fā)展與地方政府部車輛***標(biāo)準(zhǔn)處（Vehicle Safety Standards，簡稱VSS）。目前，澳大利亞汽車產(chǎn)品型式批準(zhǔn)制度中還有一個與眾不同的典型特點(diǎn)，那就是實(shí)現(xiàn)了電子化管理，使得車輛廠家“足不出戶"即可完成全部的產(chǎn)品型式批準(zhǔn)工作，極大地方便了車輛廠家，使汽車產(chǎn)品型式批準(zhǔn)的周期從原來的90個工作日縮短為32個工作日，如果廠家所發(fā)送的材料全部準(zhǔn)確無誤，短半個工作日就可獲得型式批準(zhǔn)。同時由于整個過程使用計(jì)算機(jī)，也使得政府審批的工作量大大減輕。

澳大利亞汽車產(chǎn)品市場準(zhǔn)入管理的技術(shù)基礎(chǔ)為該國的汽車技術(shù)法規(guī)，即澳大利亞機(jī)動車設(shè)計(jì)規(guī)則（簡稱為：ADR）。為了強(qiáng)化車輛***、環(huán)保要求，澳大利亞聯(lián)邦政府從上世紀(jì)60年代開始對道路車輛***、排放、節(jié)能、防盜制定設(shè)計(jì)和性能要求----澳大利亞機(jī)動車設(shè)計(jì)規(guī)則（ADR），并在澳大利亞聯(lián)邦各州、各地區(qū)強(qiáng)制執(zhí)行。澳大利亞《1989年機(jī)動車輛標(biāo)準(zhǔn)法》（Motor Vehicle Standards ACT 1989）進(jìn)一步明確了ADR在整個聯(lián)邦范圍內(nèi)的法律地位。從ADR初出臺到目前為止，ADR已歷經(jīng)3個版本，第三版本的ADR法規(guī)自1988年7月1日起開始生效實(shí)施。目前共有76項(xiàng)，絕大部分項(xiàng)目等同于歐洲ECE法規(guī)。

除了正常大批量車輛的型式批準(zhǔn)外，還對小批量的車型設(shè)立了特殊的小批量批準(zhǔn)制度，針對每年上市量不超過100輛的車型實(shí)施，按照該制度，可以對車型按照簡化的流程進(jìn)行認(rèn)證批準(zhǔn)，部分試驗(yàn)，尤其是昂貴、破壞性的試驗(yàn)將豁免。

對于量更小的轎車產(chǎn)品，即每年的量不超過500輛的轎車車型（澳大利亞將轎車定義為MA類車輛），則設(shè)立比小批量批準(zhǔn)制度更為簡化寬松的“少量轎車（LPPC）"制度，在該制度下企業(yè)有權(quán)對每年不超過25輛車輛安裝符合性標(biāo)牌。

由于澳大利亞目前所實(shí)施的汽車產(chǎn)品型式批準(zhǔn)制度的性、性，使其在國際上產(chǎn)生了較大的影響，尤其工業(yè)界的青睞和推崇。在**車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇（WP29）上，代表**汽車工業(yè)界的國際汽車制造商組織（OICA）就曾提交一份文件，闡述OICA對澳大利亞現(xiàn)行汽車產(chǎn)品型式批準(zhǔn)制度的觀點(diǎn)和立場，認(rèn)為該制度是當(dāng)前**上現(xiàn)代化、率、靈活性的汽車產(chǎn)品型式批準(zhǔn)制度，目前已有越來越多的其它***借鑒并采用。

澳大利亞是一個國土面積較大而人口****的***，人口主要分布在東海岸。澳大利亞汽車市場是比較成熟的市場，近年來，澳大利亞汽車保有量持續(xù)增加，汽車市場規(guī)模不斷擴(kuò)大。由于澳大利亞本土的汽車量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足其自身市場的需要，因此其市場絕大部分需要從國外進(jìn)口來滿足。目前，澳大利亞汽車市場構(gòu)成主要是：日本36%、歐洲22%、澳大利亞本地19%、泰國9%、韓國4%、南非4%、北美1%、其它***5%。國內(nèi)主要的汽車廠商有四家，即通用Holden、福特、豐田、三菱，而這四家企業(yè)的量占擁有產(chǎn)量的大部分。

澳大利亞是一個典型的法制化***，對汽車產(chǎn)品按照國際慣例建立完善的市場準(zhǔn)入管理制度——產(chǎn)品型式批準(zhǔn)制度，但在具體操作上采用介于歐洲型式批準(zhǔn)和美國自我認(rèn)證之間的一種認(rèn)證批準(zhǔn)方式。澳大利亞負(fù)責(zé)汽車產(chǎn)品市場準(zhǔn)入管理的政府部門為：基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸及地區(qū)發(fā)展與地方政府部車輛***標(biāo)準(zhǔn)處（Vehicle Safety Standards，簡稱VSS）。目前，澳大利亞汽車產(chǎn)品型式批準(zhǔn)制度中還有一個與眾不同的典型特點(diǎn)，那就是實(shí)現(xiàn)了電子化管理，使得車輛廠家“足不出戶"即可完成全部的產(chǎn)品型式批準(zhǔn)工作，極大地方便了車輛廠家，使汽車產(chǎn)品型式批準(zhǔn)的周期從原來的90個工作日縮短為32個工作日，如果廠家所發(fā)送的材料全部準(zhǔn)確無誤，短半個工作日就可獲得型式批準(zhǔn)。同時由于整個過程使用計(jì)算機(jī)，也使得政府審批的工作量大大減輕。

澳大利亞汽車產(chǎn)品市場準(zhǔn)入管理的技術(shù)基礎(chǔ)為該國的汽車技術(shù)法規(guī)，即澳大利亞機(jī)動車設(shè)計(jì)規(guī)則（簡稱為：ADR）。為了強(qiáng)化車輛***、環(huán)保要求，澳大利亞聯(lián)邦政府從上世紀(jì)60年代開始對道路車輛***、排放、節(jié)能、防盜制定設(shè)計(jì)和性能要求----澳大利亞機(jī)動車設(shè)計(jì)規(guī)則（ADR），并在澳大利亞聯(lián)邦各州、各地區(qū)強(qiáng)制執(zhí)行。澳大利亞《1989年機(jī)動車輛標(biāo)準(zhǔn)法》（Motor Vehicle Standards ACT 1989）進(jìn)一步明確了ADR在整個聯(lián)邦范圍內(nèi)的法律地位。從ADR初出臺到目前為止，ADR已歷經(jīng)3個版本，第三版本的ADR法規(guī)自1988年7月1日起開始生效實(shí)施。目前共有76項(xiàng)，絕大部分項(xiàng)目等同于歐洲ECE法規(guī)。

除了正常大批量車輛的型式批準(zhǔn)外，還對小批量的車型設(shè)立了特殊的小批量批準(zhǔn)制度，針對每年上市量不超過100輛的車型實(shí)施，按照該制度，可以對車型按照簡化的流程進(jìn)行認(rèn)證批準(zhǔn)，部分試驗(yàn)，尤其是昂貴、破壞性的試驗(yàn)將豁免。

對于量更小的轎車產(chǎn)品，即每年的量不超過500輛的轎車車型（澳大利亞將轎車定義為MA類車輛），則設(shè)立比小批量批準(zhǔn)制度更為簡化寬松的“少量轎車（LPPC）"制度，在該制度下企業(yè)有權(quán)對每年不超過25輛車輛安裝符合性標(biāo)牌。

由于澳大利亞目前所實(shí)施的汽車產(chǎn)品型式批準(zhǔn)制度的性、性，使其在國際上產(chǎn)生了較大的影響，尤其工業(yè)界的青睞和推崇。在**車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇（WP29）上，代表**汽車工業(yè)界的國際汽車制造商組織（OICA）就曾提交一份文件，闡述OICA對澳大利亞現(xiàn)行汽車產(chǎn)品型式批準(zhǔn)制度的觀點(diǎn)和立場，認(rèn)為該制度是當(dāng)前**上現(xiàn)代化、率、靈活性的汽車產(chǎn)品型式批準(zhǔn)制度，目前已有越來越多的其它***借鑒并采用。