近期，正值廣西三月三、清明小長假，位于廣西的南玉鐵路迎來了又一個小高峰，賽思國產化授時系統以納秒級同步精度，護航時速達350公里的南玉高鐵安全飛馳。

 南玉鐵路 
廣西首條全資建設的時速350公里高鐵

南玉鐵路作為《廣西鐵路建設“十三五"規劃》的工程，線路連接經濟區與桂東南城鎮群，遠期向東延伸至廣東深圳，是南深高鐵的重要組成部分，也是對接國家“一帶一路"倡議，落實“西部大開發"戰略，促進區域經濟快速發展的重要通道。

南玉鐵路全線經南寧、貴港、玉林等三市，正線長度193.31公里，設南寧東、五合（越行站）、六景、橫縣、興業南、玉林北6處車站，全線共有124座橋梁、35座隧道，橫穿喀斯特地貌，橋隧比83.98%，設計行車速度350km/h，創下廣西鐵路建設史。

線路開通運營，標志著玉林市正式接入高鐵網絡，不僅將南寧至玉林的車程從2小時壓縮至50分鐘，廣西歷史性也成為西部地區“市市通高鐵"的省區。同時，這對于推動廣西“東融"粵港澳大灣區，落實廣西“三大定位"新使命，實現“兩個建成"目標具有深遠意義。

南玉鐵路作為廣西首條全資建設的時速350公里高鐵，橫跨喀斯特地貌，全線橋隧比超80%，復雜地質環境與高速場景對時間同步產品提出雙重考驗。
在喀斯特地貌與密集隧道群的復雜環境下，衛星信號極易被遮擋使得傳統時鐘系統無法提供穩定的高精度授時。同時，時速350km的列車每秒位移近100米，若列車調度、信號、供電系統存在1秒時間偏差，或將直接引發全線調度混亂，影響列車的安全運行。?

圖源中國鐵路南寧局集團有限公司，侵刪
針對南玉鐵路使用場景對時間同步的高要求，賽思國產授時系統以納秒級同步精度（10億分之一秒）、優于±0.5μs@1day的守時性能，為南玉鐵路構建了一張覆蓋全線的“智慧時間網"，全力護航全線列車高效運行。?

南玉鐵路選用的賽思國產授時系統，是采用數字鎖相環技術和基于FPGA的自主守時算法，能夠為軌道交通系統提供高精度、高可靠性的時間頻率基準信號的時鐘同步設備。該產品通過一、二、三入網測試、泰爾實驗室抗震性能測試、低氣壓檢測等，獲得多個機構檢測認證，具備的環境適應性。
當南玉鐵路列車以350公里時速穿梭在桂東南城市群，賽思國產授時系統也在悄然守護著每一趟列車的安全飛馳......

隨著軌道交通向智能化、網絡化加速演進，授時系統已經不僅是軌交的“時間中樞"，更成為智慧交通網絡的“神經末梢"。
此次，賽思授時系統成功賦能時速350公里的南玉高鐵，為其注入納秒級“時鐘心跳"，也成就了賽思在軌道交通領域的又一里程碑。?
作為全國50%以上新建地鐵通信系統項目的基準時鐘供應商，賽思已為北京、廣州、武漢、寧波、鄭州、貴陽等20余座城市的地鐵網絡注入賽思“時鐘心跳"，更以多項技術構筑——打造商用軌交LTE網絡IEEE1588時鐘同步（武漢地鐵6號線），建成商用軌交PTP時間同步工程（貴陽地鐵1號線）......
在國際舞臺，賽思時鐘系統深度參與多項國際軌交超級工程：從PPP經典案例墨西哥地鐵1號線，到非洲首條電氣化鐵路亞吉鐵路，再到東南亞高鐵雅萬高鐵，賽思始終以的時鐘同步技術，持續刷新著智慧交通的精度刻度。
向未來，賽思將以“時鐘心跳"驅動軌交數字化躍遷，從設備授時到系統協同，從國內到布局，持續輸出更高精度、更穩定可靠的產品及解決方案，助力軌交行業向更高維度的數字化、智能化邁進。