扣件是連接鋼軌和軌枕使之形成軌排的部件，對保證軌道穩(wěn)定性、可靠性起到重要作用。無砟軌道的彈性基本上取決于鋼軌扣件系統(tǒng)、無砟軌道的精度也要靠扣件系統(tǒng)來調(diào)整和保持。因此，扣件在高速鐵路線路中的重要性以及對運(yùn)輸安全的直接影響顯而易見，是關(guān)系到無砟軌道成敗的關(guān)鍵技術(shù)。
西安力創(chuàng)（LETRY）生產(chǎn)的鐵路扣件系統(tǒng)組裝電液伺服疲勞試驗(yàn)機(jī)，主機(jī)為雙立柱框架式平臺結(jié)構(gòu)，至大載荷200kN，精度0.5%，頻率范圍0-20Hz，采用全數(shù)字控制系統(tǒng)，具有加載穩(wěn)定可靠，通過配備的多種夾具，可完成符合TB/T3396標(biāo)準(zhǔn)的高速鐵路扣件機(jī)械性能檢測。
西安力創(chuàng)（LETRY）生產(chǎn)的高速鐵路扣件系統(tǒng)試驗(yàn)機(jī)，可完成：
TB/T 3396.1 鋼軌縱向阻力的測定
TB/T 3396.2 組裝扣件壓力的測定
TB/T 3396.3 組裝靜剛度的測定
TB/T 3396.4 組裝疲勞性能試驗(yàn)
TB/T 3396.7 預(yù)埋件抗拔力試驗(yàn)
和各種疲勞壽命測試試驗(yàn)。
主要技術(shù)指標(biāo)及參數(shù)：
1、 軸向靜態(tài)試驗(yàn)負(fù)荷：±200kN；
測量范圍：±4kN～±200kN；
軸向動態(tài)試驗(yàn)負(fù)荷：±200kN；
測量范圍：±4kN～±200kN；
2、 靜載荷測量誤差：示值的±1%（2%到滿程的量程范圍內(nèi)）；動態(tài)負(fù)荷示值波動度：平均負(fù)荷波動度：±1%FS；
負(fù)荷振幅波動度：±2%FS
3、作動器行程：±75mm；
位移誤差：±0.5%FS；
4、油源流量：100L/min
4.1 流量100L/min 壓力：21MPa；
4.2 高精度過濾系統(tǒng) 過濾精度：5μ；
4.3 高精度油泵效率高、噪聲低；
4.4 中國臺灣液壓控制閥；
4.5 德國賀德克冷卻器；
4.6 液壓源有溫度超高保護(hù)系統(tǒng)，液面液位保護(hù)系統(tǒng)，超壓保護(hù)系統(tǒng)。
4.7 油箱
4.7.1油箱容積不小于500升；
4.7.2采用不銹鋼內(nèi)膽，無滲漏，涂防銹漆；
4.7.3 油箱出油口加閥門，防止維修管路時(shí)造成液壓油流出。
4.8 油泵（一臺）：
4.8.1 油泵流量： 100L/min；
4.8.2 油泵至高壓力：21MPa。
4.9、電機(jī)（一臺）：
4.9.1 電機(jī)功率：45kW；
4.9.2 電機(jī)數(shù)量根據(jù)油泵數(shù)量配置；
4.9.3 電機(jī)噪音≤84dB；
4.9.4 高壓精濾：清除液壓系統(tǒng)工作介質(zhì)中的污染，使工作介質(zhì)保持清潔、保證液壓元件工作正常。過濾精度5μ。
5、頻率范圍：0.01～10Hz；加載頻率為3.5Hz時(shí)，滿足垂向幅值（峰谷值）不小于10mm；加載頻率為5Hz時(shí)，滿足垂向幅值（峰谷值）不小于7mm；
6、采樣頻率：5kHz；
7、控制方式：載荷、位移控制且可平滑切換；
8、試驗(yàn)類型：靜力試驗(yàn)、疲勞試驗(yàn)；
9、試驗(yàn)波形：正弦波、三角波、矩形波、斜波、組合波；
10、200kN動靜態(tài)負(fù)荷傳感器（美國CELTRON） 精度：0.05%；
11、試驗(yàn)測試工裝；
11.1 扣件疲勞測試工裝 2套；
11.2 抗拔力工裝 1套（包含350mm長鋼軌一個(gè)，鋼軌為60軌：壓桿4個(gè)）；
11.3 扣件剛度測試工裝 2套（配中間的螺桿5個(gè)）；
11.4 道床墊剛度測試工裝 2套（配中間的螺桿5個(gè)，450*450*20的鋼板2個(gè)）；
11.5 彈條疲勞測試工裝 2套（e型彈條、w型彈條）；
11.6 縱向阻力測試工裝 1套；
11.7 道釘抗拔力工裝 1套。
12、工作臺面有縱橫T形坐標(biāo)槽；
13、試驗(yàn)空間的調(diào)整方式：雙缸液壓升降；
14、上橫梁鎖緊方式：四缸液壓鎖緊；
15、試驗(yàn)上下空間：1000mm，立柱左右空間：800mm,寬1200mm；
16、平臺面尺寸：1200×1200mm。
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