溫度傳感器信號失效

一輛２００４產進口途銳４．２，行駛里程３．７萬ｋｍ，用戶反映該車存在以下故障現象：只要打開點火開關，散熱器電子風扇就高速運轉；機油溫度指示燈報警；發動機故障警告燈報警。經咨詢用戶，得知此車前不久剛出過事故，當時撞壞了前保險杠及大燈，但未曾損壞線路及發動機任何部件。車輛在修復后的２天內使用均正常，但后來當車輛行駛過一段沖擊較大的路面后，儀表板上的機油溫度警告燈和發動機故障警告燈同時點亮，只好停車。當再打開點火開關時，電子扇便常轉不停，且空調不再制冷，但用戶不能確定故障警告燈報警和電子扇常轉是否同時發生。

    根據用戶反映的情況，維修人員覺得對該車的故障應該分２種情況進行診斷維修。①機油溫度、發動機故障警告燈和電子扇故障不是同時發生，那么排除故障至少需要從２個方面考慮：一是警告燈，應著重檢查機油溫度傳感器本身及其線路；二是檢查電子扇的控制部分。②機油溫度、發動機故障警告燈和電子扇故障同時發生，那么問題可能出在幾個有故障的元件供電線路和搭鐵線路，查找故障時應著重檢查幾個元件的共同連接點。

    根據上述思路，維修人員決定首先排除機油溫度、發動機故障警告燈報警的問題。

    于是連接大眾系列故障診斷儀ＶＡＳ５０５１檢測了發動機電控系統，結果發現了下述故障含義的故障碼：油位／油溫不可靠信號；活性炭罐電磁閥Ｎ１１５對地短路或開路；活性炭容器電磁閥Ｎ８０對地短路或開路；燃油系統診斷泵對地短路或開路。雖然發現了故障碼，但根據上述相關故障碼的含義，維修人員認為幾個用電設備同時損壞的幾率很小，所以基本確定儀表報警是線路問題所致。為此，維修人員登錄大眾公司提供的電子信息服務查詢系統（ＥｌｓａＷｉｎ）查詢該車電路圖，果不其然，與維修人員推理*相符，所有出故障的用電設備供電均是由１個１０Ａ的熔絲提供。經檢查，該熔絲已燒壞。

    在更換了１個新的熔絲后，剛打開點火開關該熔絲就又被燒毀，由此可以判定線路中有對地短路的情況。在我們的日常維修中，遇到的對地短路情況一般有２種：一是元件內部對地短路，二是線路對地短路。出于檢查方便的考慮，維修人員決定先用從線路中依次斷開元件的方法來確定是否為元件內部短路。具體的方法是：將點火開關關閉，將萬用表置于通斷擋位置，將萬用表的２支表筆中的一支接到熔絲供電的一端，另一支接地，然后依次斷掉線路中的相關元件觀察萬用表的顯示狀態，此時萬用表顯示為導通狀態。當斷開高壓傳感器Ｇ６５時，發現該傳感器的塑料插頭斷裂，導致插頭內２接線端子伸出一節，而固定插頭的金屬片剛好短接了２接線端子。會不會就是這個問題導致了該車的故障發生呢？在將插頭進行處理后，萬用表顯示為斷開狀態。裝上熔絲后試車，３種故障現象均消失。

    那么該車為什么會出現３種故障癥狀呢？因為當高壓傳感器Ｇ６５的供電線路對地短路后，熔絲Ｓ１０燒壞，相應的在該熔絲上連接的用電設備因斷電也不能工作。當儀表控制單元接收不到機油液位／溫度傳感器Ｇ２６６供給的信號后，點亮了紅色的機油警告燈；當活性炭罐電磁閥２（Ｎ１１５）、燃油系統診斷泵Ｖ１１４等對地短路后，發動機控制單元認為系統出現問題，便點亮了儀表內的發動機故障警告燈；當２個冷卻風扇控制單元的供電斷路后，控制冷卻風扇的繼電器觸點閉合，風扇開始高速運轉（保護功能）。