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T620 紅外熱像儀

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產(chǎn)品型號T620

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更新時間：2021-11-02 10:31:00瀏覽次數(shù)：128次

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上海劭嘉檢測科技有限公司

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產(chǎn)品簡介

極限分辨率?3大優(yōu)異的熱成像功能，包含640×480原始分辨率

詳細(xì)介紹

極限分辨率

?3大優(yōu)異的熱成像功能，包含640 × 480原始分辨率。

?1.2M像素?zé)岱直媛剩哂蠻ltraMax™（超級放大）功能 — 分辨率改善4倍，獲得更細(xì)微的細(xì)節(jié)信息和精度。

?MSX®增強功能將重要的可見光細(xì)節(jié)信息，如：數(shù)字、標(biāo)簽等添加入實時拍攝、存儲和UltraMax（超級放大）熱圖像中，便于輕松定位。

?同類產(chǎn)品的靈敏度<0.02°C，獲得更出眾的圖像質(zhì)量和更精細(xì)的熱圖像。

?溫度范圍校準(zhǔn)高達(dá)2000℃，測量溫度的目標(biāo)物。

人體工程學(xué)

覆蓋所有角度 - 更快成像 - 工作更舒適

T系列相機具有的靈活性，能夠非常輕松地瞄準(zhǔn)、聚焦和使用。

?旋轉(zhuǎn)的聚光裝置可上下旋轉(zhuǎn) 120 度

?自動定向可切換屏幕數(shù)據(jù)為肖像視圖或風(fēng)景視圖

?速的自動對焦、手動控制，以及更出色的精確成像

快速通信

即時生成數(shù)據(jù)，更快速地返回決策

借助無線途經(jīng)或 FLIR 工具（PC 或 Mac 版）分享圖像和嵌入表數(shù)據(jù)。

?FLIR 工具移動應(yīng)用程序可連接相機與移動設(shè)備，從而使您能夠?qū)ΜF(xiàn)場熱視頻進(jìn)行流處理、采取遠(yuǎn)程控制、分析存儲的圖像，并迅速通過電子郵件傳送現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)。

?FLIR MeterLink® 測試與測量工具可直接向相機傳輸可讀數(shù)據(jù)，相機會在您捕獲數(shù)據(jù)時存儲輻射圖像的數(shù)據(jù)，以用于報告中。

?FLIR 工具報告軟件還提供更多功能，可以將更多測量工具添加到圖像中，生成深入的報告以及更新相機固件等。

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紅外熱像檢測（IRT）航空領(lǐng)域的典型應(yīng)用

新型的大型運輸機越來越多的采用復(fù)合材料。復(fù)合材料是一種新型工程材料，具有優(yōu)良的物理和力學(xué)性能，與傳統(tǒng)的飛機金屬材料相比，其比強度和比模量高，抗疲勞性能好，減震和耐熱性能好，易于加工成型，廣泛應(yīng)用于制造飛機的舵面、襟翼、副翼、隔板、雷達(dá)罩等，在新投入運營的波音787飛機上，碳纖維增強塑料已經(jīng)用于機身、機翼等主要受力結(jié)構(gòu)。
復(fù)合材料構(gòu)件在服役過程中受到動態(tài)載荷、雨水侵蝕、外物(鳥和冰雹等)的撞擊作用會產(chǎn)生分層、脫膠、積水、纖維斷裂等損傷。過去，對復(fù)合材料的檢測大多采用X射線和超聲/聲振檢測。
X射線檢測的問題在于X射線對人體具有較大的危害，因此，X射線檢測時，飛機工作現(xiàn)場的無關(guān)人員必須撤離輻射區(qū)域，這就使得X射線檢測必須單獨占用維修周期，延長了飛機的停場時間。
即便如此，從事X射線檢測的探傷人員仍然會受到輻射傷害。同時，X射線檢測效率低，作業(yè)難度大，成本高，需要多人配合作業(yè)，因此至今也僅僅在一些大型維修企業(yè)才擁有該項能力。超聲/聲振法檢測雖然對人體和環(huán)境都無危害，但該方法基本屬于點檢測，需要一個點一個點進(jìn)行檢測，對于大面積的復(fù)合材料構(gòu)件檢測效率極低，費工費時，且容易漏檢。紅外熱像檢測是以紅外輻射的原理為基礎(chǔ)，運用紅外輻射測量分析方法和技術(shù)對設(shè)備、材料及物體的表面溫度場的分布和變化進(jìn)行測量和分析的綜合工程技術(shù)，可以通過該技術(shù)對物體內(nèi)部的變化進(jìn)行分析和研究。
紅外熱像檢測集光電成像技術(shù)、計算機技術(shù)、圖像處理技術(shù)于一身，通過接收物體發(fā)出的紅外輻射，將其以熱像的形式顯示出來，從而根據(jù)物體表面的溫度分布情況，判斷其內(nèi)部變化。
紅外熱像檢測是面掃描，一次可以檢測一片較大的面積。與超聲/聲振、射線等常規(guī)檢測方法相比，不僅具有準(zhǔn)確、快速、效率高等優(yōu)點，而且對環(huán)境無污染，對人體無傷害。正因為上述原因，紅外熱像檢測越來越引起人們的注意，并得到廣泛應(yīng)用。
在航空領(lǐng)域?qū)Υ笮蛷?fù)合材料構(gòu)件其優(yōu)勢更為突出，這對于提高航空器現(xiàn)場檢測效率、縮短飛機停場周期具有重要意義。目前，歐洲空中客車公司已在維修手冊中使用紅外熱像方法檢測方向舵、升降舵等復(fù)合材料部件。
波音系列飛機維修也涉及紅外熱像檢測，隨著空客380和波音787等大量采用復(fù)合材料的大型客機服役，紅外熱像檢測方法將越來越多地應(yīng)用于航空器無損檢測。
目前，國航、南航、東航等集團(tuán)公司的維修基地以及廈門太古飛機維修有限公司等維修單位都已經(jīng)開展了這項工作。相信不久，許多維修單位都將建立紅外熱像檢測能力。