現階段鉆探機提高系統中的死繩固定器有水準安裝和豎直安裝二種方法。據鉆探隊工程項目專業技術人員體現,在鉆探機提高全過程中,剎車踏板前后左右的指重表讀值有時候不一致,剎車踏板前的讀值低于剎車踏板后的讀值。當死繩固定器水準安裝時,該誤差不大豎直安裝時,該誤差就很大。這類情況在一切正常起下鉆時,對鉆探機和鉆柱不容易有影響而在解決礦井安全事故時,有時候規定大鉤提高荷載非常大,因為剎車踏板后指重表的讀值會擴大,即具體提高荷載超過剎車踏板前指重表的讀值,且很有可能貼近或超出提高系統中某一階段如礦井鉆柱的穩定荷載,這也是鉆探機安全操作規程所不允許的,若根據指重表表明的提高荷載值來明確是不是剎車踏板,很有可能造成 提高系統軟件某一薄弱點的破壞而導致毀滅性安全事故。因而,必須對死繩固定器安裝形式對指重表讀值的危害開展基礎理論剖析測算。
在繩輪孔相對性繩輪管理中心軸力設定,且在死繩抗拉力同樣的情形下,由運用案例測算知,死繩固定器水準安裝時感應器的抗拉力低于豎直安裝時感應器的抗拉力,即安裝方法不一樣,感應器所受抗拉力就不一樣,因而,在水準安裝方法下標記的指重表,就無法用作豎直安裝方法中。摩阻是客觀現實的,因而,當大鉤提高荷載時,根據死繩傳入感應器上的抗拉力相對性于不計入摩阻時要小些,即這時候大鉤具體荷載超過指重表所讀取數據,他們相互之間的誤差在豎直安裝時很大。為使指重表相對性精確地體現出大鉤荷載,應選用水準安裝方法。因為摩阻的功效,剛剎車踏板時指重表讀值低于大鉤具體荷載以后慢慢增大而貼近大鉤具體荷載,這該是震動造成的狀況,但不管怎樣,指重表的以上落后狀況依然存有。繩軸榫孔應該有較好的潤化,以減少摩阻指數,進而合理減少以上落后狀況,使剎車踏板時指重表讀值盡量貼近大鉤具體荷載。提議死繩固定器應選用水準安裝方法,在應用中應常常維持繩軸榫孔潤化優良。
