當(dāng)前在高風(fēng)速地區(qū)建設(shè)的風(fēng)電工程大都面臨輸電的老大難問題，而在冬季風(fēng)能Z大的時(shí)期因三北地區(qū)供暖需求形成熱電聯(lián)產(chǎn)，又導(dǎo)致許多風(fēng)電電力“無處消納”形成棄風(fēng)，因此，當(dāng)前國(guó)家大力提倡與重點(diǎn)支持在中部、南方中低風(fēng)速地區(qū)，如：在河南、河北、云南、安徽、湖北、湖南、山東、山西、重慶、貴州、西藏和四川等及沿海等地大規(guī)模發(fā)展中低風(fēng)速風(fēng)電，倡導(dǎo)分散式風(fēng)電開發(fā)，解決并網(wǎng)輸電難的難題。
目前全國(guó)范圍內(nèi)可利用的中低風(fēng)速風(fēng)能資源面積約占全國(guó)風(fēng)能資源的68%，且均接近電網(wǎng)負(fù)荷較大的地區(qū)。但是當(dāng)前的嚴(yán)重問題是沒有適用的大型功能全面的中低風(fēng)速風(fēng)電裝備提供應(yīng)用。
當(dāng)前三葉槳低風(fēng)速改進(jìn)型大型風(fēng)機(jī)也難于在中低風(fēng)速地區(qū)化應(yīng)用的重要技術(shù)因素有：
1、難于形成風(fēng)輪乘風(fēng)出力面積的大幅度拓展設(shè)計(jì)。
2、難于實(shí)現(xiàn)乘風(fēng)力矩的大幅度拓展設(shè)計(jì)。
3、缺乏大幅度調(diào)控乘風(fēng)出力能力的結(jié)構(gòu)與手段。
4、微風(fēng)啟動(dòng)能力差，發(fā)電時(shí)空有限。
5、成本價(jià)格高，投資效益低。
然而，當(dāng)前三葉槳中低風(fēng)速風(fēng)電設(shè)備采用的乘風(fēng)出力能力拓展設(shè)計(jì)的方式是：通過延長(zhǎng)葉片實(shí)現(xiàn)，而采用該方式無異于“飲鴆止渴”，其將導(dǎo)致風(fēng)輪重量加大（如果減輕葉片強(qiáng)度設(shè)計(jì)將加大其在中低風(fēng)速地區(qū)短時(shí)高速風(fēng)速下的危險(xiǎn)程度）、導(dǎo)致中低風(fēng)速更加難于驅(qū)動(dòng)特大直徑風(fēng)輪快速旋轉(zhuǎn)，導(dǎo)致運(yùn)行速度進(jìn)一步下降，也導(dǎo)致傳動(dòng)比需求進(jìn)一步加大等，加長(zhǎng)葉片還導(dǎo)致塔架高度被迫加高，使運(yùn)輸、安裝更加困難等負(fù)面衍生問題的加大累計(jì)形成，因此難于實(shí)現(xiàn)化大功率低風(fēng)速風(fēng)機(jī)的設(shè)計(jì)與提供應(yīng)用。
大型立軸風(fēng)電機(jī)組發(fā)明技術(shù)具有多能中低風(fēng)速乘風(fēng)的特點(diǎn)，重要特質(zhì)包括：
大型：其擁有極大的風(fēng)輪乘風(fēng)面積、乘風(fēng)力矩及其方便拓展的空間，擁有風(fēng)輪葉槳設(shè)置數(shù)量的方便增加空間（如：一個(gè)風(fēng)輪可由6-12個(gè)構(gòu)成，可大幅度加大立式風(fēng)輪的高度、直徑），風(fēng)輪乘風(fēng)面積與性能*，在中低風(fēng)速下也可輕易形成5-10兆瓦以上的單機(jī)功率設(shè)計(jì)。
輕型：其風(fēng)輪葉槳與排列葉片超輕超薄設(shè)計(jì)（甚至可用1mm超薄材料），整機(jī)重量大幅度降低。
：風(fēng)機(jī)風(fēng)輪估算有效乘風(fēng)面積達(dá)到3-5兆瓦的設(shè)計(jì)下全部重量也只相當(dāng)于現(xiàn)有1.5-2兆瓦風(fēng)機(jī)1-2個(gè)葉片的重量，因此微風(fēng)啟動(dòng)能力*，其大范圍調(diào)控能力的具備導(dǎo)致小時(shí)/年利用率很高，因此投入產(chǎn)出效益很高（同比）。
多能：指多功能、多能力，多能效，其采用多發(fā)電機(jī)調(diào)控系統(tǒng)與風(fēng)輪葉片乘風(fēng)出力能力變化的雙重配合調(diào)控，還擁有“疾風(fēng)（臺(tái)風(fēng)）時(shí)刻”回避風(fēng)力的全部卸載調(diào)控方式，因此形成了中低風(fēng)速地區(qū)風(fēng)能開發(fā)設(shè)備所必須具備的巨大調(diào)控能力空間（因?yàn)榈惋L(fēng)速地區(qū)一年中也有高風(fēng)速的時(shí)刻，否則倒塌的危險(xiǎn)性極大）。
安全：頂部結(jié)構(gòu)天然回避雷電攻擊、整體運(yùn)行不會(huì)形成杠桿撬動(dòng)基礎(chǔ)效應(yīng)天然防止倒塌。
穩(wěn)定：大型風(fēng)輪在運(yùn)行過程中通過慣性蓄能導(dǎo)致運(yùn)行穩(wěn)定其還可采用部分柔性葉片結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可平衡瞬間強(qiáng)風(fēng)的沖擊，導(dǎo)致運(yùn)行安全穩(wěn)定。
*：其采用“多發(fā)電機(jī)調(diào)控系統(tǒng)”實(shí)現(xiàn)增減發(fā)電機(jī)數(shù)量的價(jià)值化運(yùn)行調(diào)控方式，可使各種風(fēng)能強(qiáng)度與發(fā)電時(shí)空獲得Z大化利用，導(dǎo)致投資收益同比大幅度增加，其排列葉片調(diào)控與發(fā)電機(jī)設(shè)置數(shù)量配合的雙重調(diào)控達(dá)成風(fēng)能利用程度與發(fā)電時(shí)空的極大提高。
可靠：其發(fā)電機(jī)設(shè)備地面設(shè)置方便安裝與日常設(shè)備維護(hù)，可導(dǎo)致設(shè)備故障率大幅下降，使用壽命大幅提高。發(fā)電機(jī)地面設(shè)置可天然回避自然界陽(yáng)光暴曬與夜間冰凍及其巨大溫度變化，其功能全面，整體和諧。
美觀：“大型多能中低風(fēng)速風(fēng)電機(jī)”外形美觀，具有景觀形成性與遠(yuǎn)望觀賞性，適合在人口稠密地區(qū)建設(shè)。
低價(jià)：其形成出力乘風(fēng)出力原理、實(shí)現(xiàn)風(fēng)向調(diào)控、風(fēng)力調(diào)控的3大任務(wù)全是由一個(gè)簡(jiǎn)單輕巧的“風(fēng)向定向盤裝置系統(tǒng)”實(shí)現(xiàn)，一次性去除了現(xiàn)有風(fēng)機(jī)復(fù)雜的偏航系統(tǒng)、葉槳調(diào)控系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)，使相關(guān)結(jié)構(gòu)成本與風(fēng)輪重量同比再次數(shù)倍降低，葉片單位千瓦成本大幅度降低，單位千瓦造價(jià)也大幅度低于現(xiàn)有高風(fēng)速風(fēng)機(jī)30%-50%以上，部件運(yùn)輸安裝方便，相關(guān)成本低，顛覆了低風(fēng)速風(fēng)機(jī)高價(jià)論
大型多能中低風(fēng)速風(fēng)電機(jī)的工作原理是：將風(fēng)輪各個(gè)風(fēng)力板上的排列葉片在運(yùn)行至迎風(fēng)一側(cè)時(shí)全部封閉（或者開啟半幅等）形成大面積風(fēng)帆阻力式乘風(fēng)與調(diào)控，而在運(yùn)行到逆風(fēng)回轉(zhuǎn)一側(cè)時(shí)排列葉片逐步全部打開形成幾乎為零的風(fēng)阻力運(yùn)行回轉(zhuǎn)，因此風(fēng)輪可實(shí)現(xiàn)特大乘風(fēng)旋轉(zhuǎn)出力效果與大規(guī)模乘風(fēng)面積與能力的拓展設(shè)計(jì)及巨大旋轉(zhuǎn)力矩的形成，
大型多能中低風(fēng)速風(fēng)電機(jī)乘風(fēng)出力方式特點(diǎn)是：大直徑、大葉片、多葉槳、大力矩，風(fēng)輪低轉(zhuǎn)速運(yùn)行以充分利用低速風(fēng)能形成強(qiáng)阻風(fēng)乘風(fēng)效果，形成強(qiáng)大乘風(fēng)出力能力，其出力原理如同風(fēng)力驅(qū)動(dòng)風(fēng)帆的作用方式與效果，其通過較高的自然傳動(dòng)過程形成的傳動(dòng)比實(shí)現(xiàn)發(fā)電機(jī)快速旋轉(zhuǎn)（無需昂貴稀土永磁）。 可見：用大型多能中低風(fēng)速風(fēng)電機(jī)組發(fā)展中國(guó)乃至世界的風(fēng)電產(chǎn)業(yè)， 乘風(fēng)力矩優(yōu)良處，乘風(fēng)面積卻是越來越細(xì)小。
多數(shù)重量只起到支撐延長(zhǎng)作用，沒有形成乘風(fēng)出力作用。
圖1現(xiàn)有風(fēng)機(jī)
從宏觀整體結(jié)構(gòu)的角度看，三葉槳水平軸風(fēng)機(jī)難于化地實(shí)現(xiàn)2兆瓦以上設(shè)計(jì)。事實(shí)上形成不大承認(rèn)乘風(fēng)面積、乘風(fēng)力矩是形成風(fēng)機(jī)乘風(fēng)出力的基本條件，卻又試圖通過旋轉(zhuǎn)葉片變化乘風(fēng)面積的方式進(jìn)行乘風(fēng)出力變化調(diào)控，導(dǎo)致設(shè)計(jì)理論自相矛盾，不可能形成優(yōu)勢(shì)效益與大型化拓展。
