中國南方快速發(fā)展的地鐵系統(tǒng)為其空調(diào)系統(tǒng)選擇了維薩拉的溫濕度變送器。

　　深圳是中國南方一個擁有近900萬居民的城市。它位于香港的正北方，在不到30年時間里，從一個僅有3萬人口的邊境小城一躍發(fā)展為現(xiàn)代化大都市，成為發(fā)達的城市之一。今天的深圳是中國內(nèi)陸南部重要的金融、高科技和制造中心。

　　深圳擁有快速發(fā)展的地鐵系統(tǒng)，由深圳地鐵公司所有并負(fù)責(zé)運營。其地鐵始建于2001年，2004年12月底最早的兩條線路面向公眾開放，從而使深圳成為中國大陸第五個擁有地鐵的城市。

　　最初的這兩條線路是1號線和4號線，共設(shè)有19站，軌道總長度21.8公里。之后這兩條線路又進行了延伸，總長度達到177公里。

　　舒適化環(huán)境、優(yōu)化能耗：

　　地鐵建筑樓宇自動化系統(tǒng)(BAS)中使用溫濕度變送器來監(jiān)控各站的環(huán)境和能耗狀態(tài)。測量結(jié)果可幫助控制通風(fēng)和空調(diào)狀況，為乘客提供舒適的乘車環(huán)境，為地鐵運營人員提供優(yōu)化能耗的手段。

　　在深圳地鐵，每一站通常都安裝有30個壁掛式變送器和15個安裝在管道里的變送器。設(shè)備室平臺使用壁掛式變送器,補換空氣新風(fēng)調(diào)節(jié)機組(MAU)則使用安裝在管道里的變送器。MAU是吸入室外空氣并調(diào)節(jié)保持其清新的的空調(diào)設(shè)備。它還能通過排出不新鮮的空氣來防止室內(nèi)出現(xiàn)負(fù)壓。

　　高濕氣候是通風(fēng)狀況面臨的巨大挑戰(zhàn)：

　　深圳幾乎位于北回歸線上——東經(jīng)113°46'–114°37'，北緯22°27'–22°52'之間。

　　深圳的氣候是熱帶海洋季風(fēng)性氣候,平均氣溫24攝氏度,濕度為40%–85%。最高溫度時,濕度水平可能超過90%。無論溫度條件如何,在高濕環(huán)境中人總會感覺不

　　適。濕度過高時,冷卻器表面可能會發(fā)生冷凝，加劇加熱和通風(fēng)設(shè)備的磨損,冷卻過程尤其如此。時間一久,高濕環(huán)境可能會腐蝕設(shè)備，從而增加維護需求。

　　冷凝對于測量設(shè)備而言也是一個問題,因為它會影響測量穩(wěn)定性。深圳地鐵最初在1號線和和4號線上安裝了某款商用的溫濕度變送器，但由于高濕氣候條件,大多數(shù)變送器都遭到損壞,記錄的溫度測量值漂移在2攝氏度左右,濕度測量值漂移范圍高至10%–20%。

　　搜索精確、穩(wěn)定的測量值：

　　為了提高性能，深圳地鐵求助——除了其他的供應(yīng)商之外——維薩拉提供溫濕度變送器樣品用于測試。維薩拉的產(chǎn)品包括多種HUMICAP®相對濕度傳感器，它們能夠在不影響測量精確度或長期穩(wěn)定性的情況下從冷凝狀態(tài)中恢復(fù)過來。

　　維薩拉變送器按其規(guī)格正常運行，提供了精確、穩(wěn)定的測量值。另外，之前廣州的一個地鐵項目也被證明是一個很好的參照，憑借真實的經(jīng)驗來驗證測試。廣州與深圳相距120公里，天氣條件相似，因此廣州在同一應(yīng)用中使用維薩拉變送器的經(jīng)驗也鼓勵深圳地鐵繼續(xù)采用該設(shè)備。

　　復(fù)雜系統(tǒng)中安裝有數(shù)以千計的變送器：

　　深圳地鐵多條線路中安裝有數(shù)以百計的維薩拉INTERCAP®溫濕度變送器(特別安裝有HMW88和HMD82)。總體來說，2號線沿線安裝有近1,500臺維薩拉HUMICAP®溫濕度變送器。

　　所需變送器數(shù)目的多少表明了地鐵建設(shè)自動化系統(tǒng)的復(fù)雜程度。多個變量需同時無縫作用。作為整體系統(tǒng)的一部分，溫濕度測量值可幫助優(yōu)化乘車條件,提高乘客舒適感。從系統(tǒng)性能角度看,精確、穩(wěn)定的測量值還可降低整體維護成本、延長校正周期、減小變送器的損壞更換頻率，并通過更嚴(yán)格的運行條件提高運行效率。